Comme greg...pince avant inutile, et mettre un peu plus grand delta carr av/arr..
Et garder a l esprit que quasi -2 a l'avant il faut etre a l aise en pilotage pour vraiment en profiter.



Par contre pression 2 a chaud ca me parait beaucooup (c est ce qu on met sur les V6!).

Merci greg,



Le setup de guy a le mérite de donner des valeurs définies ( rien trouvé d'autre sur le net pour les s1), à affiner au goût de chacun évidement.



Au niveau //, entre l'ouverture et la pince , je penche en faveur de la pince (( testé de -1.7mm à +0.3mm) total ), ça fait chauffer le pneu ( peut être inutile sur les zzr mais les r1r aimaient bien) et c'est ce qui me convenait le mieux. (actuellement à +0.2 av total / +4.0 mm ar total )

Pour le C°, c'est noté . ( je suis à -2.1° av / -2.9° ar pour l'instant)

Pour la P° des pneus ça m'a beaucoup étonné aussi; c'est une piste à explorer.



Afin de comparer les pneus, si j'ai bien compris, il est préférable de rester sur le même setup dans un premier temps.


Cdlt.

Je toucherais pas à ton carrossage, juste nickel pour moi (pour une utilisation piste)

Le //, c'est très subjectif (un peu comme le réglage de la BAR avant ), mais les lois de la physiques sont là... la pince donne de la vivacité (surtout utilisé sur les tractions et moteur avant lourd) dans le 1er 1/3 de la courbe, ensuite ça induit du sous-virage. En plus, avec ce niveau de carrossage à l'avant, le train avant va chercher la route à la moindre déformation en ligne droite. De l'ouverture calmerait ce phénomène.

Avec un carrossage de 4mm (2mm/côté) la voiture doit être très calme de l'arrière et c'est sans doute pour ça que tu aimes bien avec un peu de pince. Avec du Toyo, on peut descendre jusqu'à 1,6mm, moi je m'arrêtais à 2,4mm.