Est-ce que le problème a facilement été résolu?
J'ai un problème plus ou moins semblable; c.à.d en roulant tout d'un coup
l'aiguille du compte-tours se met à zéro et le moteur ne tourne pas catholique.
Quand je m'arrête et je coupe le moteur, après le moteur tourne à nouveau bien. Mais ça se reproduit régulièrement. J'ai mis la voiture en réparation.
Il m'est aussi arrivé que le moteur reste tourner à 1500 rpm.
J'ai une nette plus haute consommation de carburant.
Ces symptomes sont apparus après que la voiture ést rentré pour entretien et renouvellement de la courroie de distribution.
Une fois il m'est arrivé qu'il n'y avait plus moyen de redémarrer, et j'entendais un tic tic continue dans le compartiment moteur. Après déconnection de la batterie, le tic tic s'est arrêté et le moteur redémarrait.
Est-ce qu'il y aurait un rapport avec ton problème?
Au garage on pense que la pompe à essence y serait pour qq chose.

M___

oui et non...

FVH ne connaissait pas du tout la S160, il a essayé plusieurs fois de tester l ECU sans avoir la bonne fiche, donc il a pas aidé.
le problème a miraculeusement disaparu peu après, sans rien faire.

il est arrivé depuis sur circuit uniquement que ca le fasse un peu, mais vraiment tres légèrement. il y a probablement toujours quelques part un truc pas parfait, mais plus de souci 95% du temps.

Par contre, ca ne m a jamais posé de probleme de démarrage comme tu as, donc pas sure du tout que c'est comparable. En plus j ai toujours l EFi d origine, et toi tu es en Emerald, c est aussi difficillement comparable a ce niveau la :/

OK merci.
J'espère que Verhiest trouvera la cause de la panne.

Je ne prétends pas avoir la moitié de l'expérience d'un vrai garagiste, mais la pompe à essence est la dernière chose que je vérifierais...

Je ne sais pas ce qui a déjà été fait mais voilà mon plan d'attaque:
- Vérifier encore une fois que les bornes de la batterie sont bien serrées et graissées (histoire de pas devoir le faire en haut du Stelvio, hein dmax? )
- Voir si les cables au niveau de l'alternateur sont aussi bien connectés.
- Vérifier la tension à la sortie de l'alternateur moteur tournant.
- Vérifier les 'masses' du système électrique (1 vis à l'avant, 2 dans le compartiment moteur je pense). Eventuellement les défaire, nettoyer et remonter.
- Déconnecter l'Emerald et voir si un cable ou un connecteur n'est pas abimé.

La conso élevée en général c'est le capteur lambda qui foire, le ralenti à 1500rpm c'est l'IACV, le compte-tours c'est le capteur de vilebrequin ou... le compte-tours lui-même. Il est peu probable que tous soient défectueux en même temps, donc je penche plutôt pour un problème de connexion/batterie/alternateur. Mais pas de pompe à essence...

Pareil simplement , commence par l'IACV avant de faire des plans sur la comete ... bien souvent a l'origine de ce genre de petits problemes ..
Apres magnecors , sonde de temperature , sonde lambda , bougies (systeme allumage)