Je connais une personne qui a fait le même parcours que toi, peut être qu'il pourrait te donner quelques conseils justement
pour le trouver faut allé sur le forum myspeedster et demander apres gael..c'est un belge de dînant super sympa qui a commencé sur une opel speedster et qui aujourd'hui et a un bon niveau et connais du monde

voila en espérant que cela puisse peut être t aider

je crois que tous le monde ici connait déja Gael;)

Désolé suis un petit jeune, ne me mettez pas de mauvaise note svp. Lol

Merci pour le conseil, mais effectivement je connais déjà Gaël... on était au resto ensemble lundi
Et il y a surtout Myka qui me fait profiter dans son expérience. Et vu qu'il a déjà roulé sur cette voiture, avec ce team, ça m'est d'une grande aide.

Quelques mots d'explication sur le championnat BRCC...
Il est en faite divisé en 2 championnat distincts:
- SPRINT (2x 35min)
- ENDURANCE (180min)

Les voitures sont réparties en 3 divisions en fonction de leur type.
- GT (GT3, GT4, Posche Cup,...)
- Silhouette (GC10, Solution F, Megan Trophy,... V6 et V8)
- Tourisme (SEAT Supercopa,... en faite ce qui ne tombe pas dans les autres catégories)

Ces divisions sont réparties en classes fonction du niveau de préparation ou de son homologation.
En fonction de la classe, on peut participer ou non aux Sprints et/ou Endurance

Par exemple, dans mon cas, je roulerai en SPRINT avec une Silhouette Solution F V6 en classe Silhouette Pro.
Elle est également éligible pour les courses en endurance, mais vu les bolides qui y évoluent, je ne pourrais pas viser mieux que le milieu de classement. (+/- 10sec/tour d'écart à Spa comparé à une Aston GT4).

Il y a 2 subtilités intéressantes au championnat Sprint:
- les 2 manches de 35 min se suivent (quand l'organisation du WE le permet) avec un arrêt sur la grille de départ entre les 2. A ce moment, il y a possibilité de changement de pilote (ce qui sera notre cas la saison prochaine avec Salim, mais pas à Zolder), les 2 pilotes jouant alors le même championnat car prennent chacun les points de l'autre.
La reprise se fait par un départ arrêté.
- au milieu de chaque manche, il y a un regroupement derrière Safety Car suivi d'un 2e départ lancé.
Cela donne au final "4 courses" en une seule.

Il faut donc être à fond tout le temps mais surtout ne rien endommager car il n'y aurait pas le temps de réparer entre les 2 manches.

Vous pouvez suivre le résumé des courses sur http://www.youtube.com/user/cmgprod/videos

Voila, j'espère que ça vous permettra de mieux comprendre, et surtout, que ça vous aura donné l'envie de nous suivre.

Bonne chance à toi, je suis convaincu que ton bon coup de volant te permettra de rapidement être respêcté

Il y justement un baquet libre qui t'attend chez Lotus F1 !

Au fait, pourquoi l'option de rouler en lotus ne tient pas la route ?

Pour le moment, ce n'est pas une solution intéressante pour moi pour plusieurs raison:
- peu de médiatisation des évènements LCE en Belgique et donc plus difficile de trouver un sponsor
- prix de location quasi identique à ce qui ce pratique dans les autres championnats pour des voitures plus préparées.
- à part la S1, les Lotus sont assimilées à des GTs et doivent donc concourir avec du très lourds, ou il faut investir énormément dans la préparation de la voiture... donc peu de chance de faire un résultat intéressant.
- peu de championnat pour rouler en S1 tout en restant compétitif. Mais il y en a et je garde l'idée pour plus tard

Mais ce n'est que mon analyse et si quelqu'un a des pistes, je ne demande pas mieux que de pouvoir rouler avec une voiture que je connais et apprécie.

Best of luck !

Greg

il y a quelque chose qui m'échappe. Sur les esquisse on reconnait un BMW série 1.
Est ce que tu prend une coque (et un chassis) BMW sur lequel tu greffes un moteur Nissan ?
1 - Pourquoi BMW ne prépare pas un moteur client pour cette compétition ?
2 - Pourquoi Nissan qui a le moteur ne fournit-il pas un chassis ?
3 - A la limite pourquoi ne pas mettre ce moteur dans une lotus ?

Bien à toi

c'est le principe meme de la categorie "silouhette".
Un chassis tubulaire relativement simple et bon marché a construire, pareil pour le moteur, et on met la carrosserie que l on veut dessus, ce qui peut a partir d une meme base attirer un sponsor qui voudrait soutenir une BMW avec une carrosserie BMW ou un autre qui voudrait soutenir Jaguar avec une carosserie jaguar, mais "en dessous" ce sont les meme autos qui n ont rien avoir ni avec BMW ni avec jaguar.