Non, le capot doit être une des seules pièces qu'y n'aient rien... car aux dernières nouvelles la liste s'allonge
Et oui, c'est bien mon ancienne et c'est d'autant plus incompréhensible qu'ils tournent plus de 10 sec moins vite qu'avec moi.

Difficile de comprendre ce qui lui est passé par la tête... mais faut dire qu'avec 67 voitures en piste et des chronos allant de 1'40" à 2'16", il fallait des yeux partout.
Pour Spa, la voiture sera refaite et j'aurai un baquet à ma taille et suffisamment proche pour que je puisse enfoncer les pédales autrement que sur la pointe des pieds... le genre de problème quand on a pas eut le temps d'essayer la voiture avant

Le résumé officiel de la course de Zolder... à 10'29"
https://youtu.be/Y1vVsvadhT4

Xavier m'a dit qu'on allait avoir plus l'occasion de se revoir en piste !
Chouette !!

Je vois que les rumeurs vont vites

Et voici la vidéo de mon run en mode découverte de l'auto dans mon baquet trop grand/loin.
Pas encore à l'aise avec la voiture, je suis très timide dans mes dépassements ce qui me coûte pas mal de secondes. Mais au moins j'amène la voiture au bout du relais... et avec un tour d'avance sur le 2e
On peut aussi voir que le light is right c'est pas seulement pour les Lotus car je me tire une bonne bourre avec une Citroën AX (très bien emmenée) pendant quelques tours.
Ca démontre bien qu'avec un bon petit châssis et pas froid aux yeux, on aller jouer les autres
https://youtu.be/y7FtepR3uvw

oui j au vu en live.
le gars dans l'AX a probablement la talent pure qui permettrait de survoler pas mal de categories si a armes egales.
Faut croire que les AX c est l auto des surdoués qui n ont pas de budget parce-que en course de cote depuis des années, il y ausi un gars en AX qui a un coup de volant qui fait qu il n a normallement rien a faire a ce niveau la.

Et encore, là c'était Jonathan Peeters, le moins vite des 2 , Jeremy Princen (son cousin et le fils du président de l'Ecurie Azur) est né là-dedans et est encore plus vite. Il est surtout actif en rallye.
Et comme disait Mozart, "le génie, c'est 5% de talent et 95% de sueur". Confirmé dans le milieu auto par M Schumi qui disait de son frère qu'il avait plus de talent que lui mais était "fainéant".
Mais il y a un autre facteur important, constaté personnellement en passant de l'Elise S1 et l'Exige S2, c'est le budget entre les mains... aller chercher la limite avec un budget serré, coûte une poignée de seconde par bridage psychologique. C'est je pense en partie la raison pour laquelle je tournais globalement plus vite avec la S1 de 175cv que la S2 de 280cv

Greg, tu ne parlerais pas un peu de ta course de ce week-end ?

Eh ben ça y est, j'ai enfin vaincu les "Signe Indien", et je l'espère, définitivement...
Après une saison entière jalonnée de problèmes mécaniques en tous genres, qui m'empêchaient de rallier la
ligne d'arrivée (à l'exception des 24h 2CV) et parfois même la victoire, j'ai enfin vu le drapeau à damier lors de cette 2e manche du BGDC à Spa.
Et pas seulement, car au terme de ces 3 heures de course nous avons terminé sur la 3e marche du podium.

J'ai pourtant cru à plusieurs reprises que ce ne serait pas pour cette fois... avec plus de 70 voitures en piste, réunissant des voitures de différents championnats (et donc aux performances très héthéroclites), le premier relais
de mon coéquipier Michaël Schmetz se déroulait pour moitié sous safety car suite à 2 gros accidents impliquant des amis
Le 1er crash: http://youtu.be/Bcu6F3GIivo et http://youtu.be/girsSiLljOM
Le 2e crash: http://youtu.be/efzYg22Suqw

Après l'épisode de Zolder où, à 5 tours de la fin, on se fait sortir alors que nous menions la course (voiture très endommagée pour une "simple touchette"), combiné aux évènements de ce début de course, je prends le volant pour le 2e relais avec une grosse boule au ventre...
et contrairement à mon habitude, elle ne s'en va pas le 1er virage passé... c'est donc avec une certaine appréhension que j'entame ma découverte du circuit au volant de cette Clio Cup fraîchement réparée.
Le temps de boucler mon tour de lancement et d'attaquer les choses sérieuses et déjà l'angoisse augmente... le moteur marche beaucoup moins bien que durant les qualifs... et de tours en tours, les choses empirent et le stress monte... vais-je encore vivre un abandon sur casse mécanique...
et après 11 tours, alors que je sors du double-gauche, la voiture se coupe complètement !! Je m'immobilise à la sortie du pif-paf, j'angoisse à mort, coupe tous les interrupteurs, et essaye de redémarrer avec mes pulsations au rupteur... le moteur démarre!! Hop, c'est reparti.
J'ai encore des petites pertes de puissance, mais mieux qu'avant. Par contre le pilote n'y est plus vraiment... plus moyen de retrouver ma concentration... et quelques tours plus tard, on fera un changement de pilote à l'occasion d'une nouvelle Safety Car.

Bref, c'est avant tout dans la tête que ça se passe (et pas dans le pantalon)

Voici déjà une première vidéo de la première de course... ramenée à 17 minutes suite au différentes safety-car
http://youtu.be/7sP-p4y6el8