Mise à jour liste modifs p°6... pour bien recommencer la saison

Photos et compte-rendus suivront en fonction de l'évolution.

t' as pas envie de faire une manche ou l autre de Lotus cup?
la voiture doit etre +/- en config comme les autres, et tu serais dans le coup sans probleme il me semble.

Greg , j'ai qd meme une ptite question ...
Apres toutes ces modifs + prix de l'auto ; je suppose que ta facture commence a etre salée ..

Pourquoi n'as tu pas pris directement une Cup 260 ... voir une 2-11 ?? (que tu aurais legerement ameliorée , fiabiliser ..)

Parce la Cup aurait eut besoin de la même chose Comme toute voiture homologuée sur la route. En gros, une Cup c'est 40cv de plus, du poids en moins et des jantes light plus large.
La 211 me plaît bien et n'a effectivement pas besoin d'autant de modifs. Mais je souhaite une voiture pour rouler "tous les jours". Et le jour où je changerais d'avis, je me tournerais alors plutôt vers quelque chose de plus extrême comme une Radicale,...

De toutes façon, je prend presque autant de plaisir à préparer ma voiture

C'est kler que ça fait envie, mais le risque de casse est trop grand
Et puis pour jouer devant, il faudrait faire 1 ou 2 modifs qui rendrait la voiture impossible à passer au CT...déjà comme ça je vais pas rire

Si elle passe au CT sans problème, il faudra que tu nous dises comment tu as fait par MP

A part les 15 kg de carbone, c'est clair et net qu'il y a aucun intérêt à partir d'une CUP beaucoup plus chère à l'achat

Quelques photos du kit freins arrières en cours de montage.

La patte de support:


Peinture des étriers avec un kit Foliatec pour rester cohérent avec les étriers avants:


L'ensemble patte-étrier:


Pour la petite histoire, j'ai commandé la patte de fixation chez un particulier en Italie. Elle est relativement lourde comparée à celle en alu vendue dans le commerce, mais fait la moitié du prix (220€). N'étant pas certain de l'efficacité de ce montage, j'ai préféré la jouer low cost et récupérer le supplément de masse sur les disques (en partie).
Le tout se monte sans modification. Il faut juste prévoir 2 nipple de purge pour boucher l'emplacement du tuyau sur les brembo.

À noter qu'il n'est pas si évident de trouver de bons disques arrières pour ce montage... pour conserver les 2 étriers, on doit rester en 288mm. Or, il existe peu de modèle de disques light dans cette dîmension...ils sont souvent plus larges pour être montés à l'avant ou quand ils sont prévus pour l'arrière, le bol alu est plus grand afin de réduire la masse (d'origine, les brembo n'utilisent pas toute la piste du disque).
Les seuls que j'ai trouvé, ce sont les ULTRAdiscs sector111 prévus pour l'avant en 288mm.

Je ferrai des photos de l'ensemble une fois les disques et RC6 montés.

Première fois que je lis le sujet en détail, impressionant!
Je suppose que la voiture est principalement utilisée pour la piste?

C'est effectivement son but premier, mais elle devrait quand même faire ses 10.000km sur l'année