Pour ceux qui veulent passé, voici le timing du we: http://www.kronosevents.be/documents/brcc/Timing%20Belgian%20Masters%20Final%202-2013(3).pdf
Et l'entrée est même gratuite... ce qui en Wallonie n'est plus souvent le cas

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Normal si c'est gratuit

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Petit compte-rendu à mi-parcours...
La première chose qui me vient c'est " wouah, c'est drôlement sympa!!!"
Et même si il faut faire preuve d'humilité et relativiser, quelque soit le résultat, il restera le plaisir d'avoir pris le volant d'un vrai voiture de course.

La journée de vendredi commençait bien avec un petit SMS me demandant si je voulais participer à la séance d'essai supplémentaire.
Bien entendu!!! La question ne se pose pas. Je suis justement sur le parking
Le hic c'est qu'il ne me restait plus qu'une heure pour m'inscrire, me préparé et recevoir quelques explications.
Bref, me voila assis dans l'auto pour 2 min d'explications et GO... comment ça "GO"? J'ai pas encore retenu tout les boutons! Et puis faut que je me prépare psychologiquement à rouler sous la pluie avec des racing pluie... et des palettes au volant... et...et... ?!? Pas le temps, il faut monter en piste. Je cale 2 fois (c'et toujours bien pour la confiance )
3 tours de reconnaissance puis rentrée au stand pour vérifier que les pressions sont OK. J'en profite pour poser 1 ou 2 questions que j'avais pas eut le temps de poser et je repars pour 35min. Fin de la première session...
Dans l'ensemble c'est pas trop mal par rapport à la concurrence, mais il y a encore de la marge.
RAS côté voiture, donc c'est reparti pour 45 min.
J'essaye, j'apprend et je m'adapte. La session étant open, on tourne avec les GT endurance (juste 10 petites secondes plus vite que la pole dans ma division)... et quand on a que des rétros de la taille d'un paquet de clopes et qu'il pleut...
La boîte séquentielle, c'est génial, mais un peu brusque sur le mouillé et on a vite bloqué les roues sur les rétros. Il faut alors soulagé avec l'embrayage et dire au pieds droit qu'il ne doit pas aider d'un talon-pointe
Ca freine très fort mais y'a pas de retour d'information... la caisse bouge pas. Il faut faire de l'essai-erreur et jouer avec la répartition de freinage... Les acquis me montreront que j'étais loin du potentiel. Je pensais que nos S1 étaient délicates de ce point de vue... il n'en est rien
Autour de moi, ça sort beaucoup... Moi, je ne veux pas... je ne peux pas, je dois ramener la voiture entière sans quoi tout s'arrête là! Je garde une grosse marge et j'augmente le rythme progressivement.
Fin de session, il arrêtera de pleuvoir mais la piste reste humide. Les autres augmentent le rythme et je ne réagi pas... la fatigue, le stress,...??? Je perds quelques places, je fini 9e dans ma division.

Je suis rincé! Je partais pour des sprint et me voilà à tourner presque 1h30. Vu la météo, les contraintes physiques ne sont pas importantes, mais la concentration m'a vidé.

Samedi, les qualifs...
Monsieur météo a annoncé sec! Tant mieux car la Silhouette (moteur arrière) sera plus à son avantage en comparaison des Ginetta, SEAT et M3 en moteur avant.
Effectivement, il ne pleut pas. Mais le 4°C et la qualif du Tropheo Abarth n'auront pas permis de sécher la piste. Que faire?
Croyant à un assèchement rapide, on décide de partir en slicks... les autres font pareils. Oups, j'arrivais confiant après une bonne nuit de sommeil et de réflexion sur les petites choses à corriger et tout est à refaire...
Je m'élance sur des oeufs. Je suis 20 sec plus lent que la veille avec les pneus pluies et je me bats pour garder la voiture sur la piste... Par orgueil, je me dis que si les autres le font, moi aussi Sauf que les autres le font pas... ils rentrent et je me fais déposer par 2 voitures bien en appuis dans les virages. Après 4 tours, je me décide à rentrer.
Je repars... ah, c'est beaucoup mieux! Le chrono descend et je reprend mes marques.
Je monte la cadence progressivement... trop progressivement... les qualifs sont finies
Je termine à la 8e place... mais dans les faits, une belle progression par rapport au essais.
Le 2e est à 3 sec et le 9e à 2 sec derrière. Le premier collant 1,2 sec au 2e, n'étant autre que Mike Simpson, pilote Pro de chez Ginetta UK venu aider à la mise au point les pilotes Ginetta jouant le championnat.

La grosse différence avec le trackday reste la gestion du temps... on a pas la journée pour faire un chrono en attendant que les conditions de piste soit à notre goût. Ici, peu importe, il faut être à la limite partout et tout le temps... Et à ce petit jeu, j'ai encore des progrès à faire...
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Demain, la course... les slicks vont certainement rester sur l'étagère
Et vu qu'ils sont encore 5 pilotes à jouer le championnat, je suis stratégiquement bien placé
Je vais les laisser faire leurs trucs devant et attendre que les règlements de comptes soient terminés

Photos sur ma page FB: https://www.facebook.com/greg.vannetelbosch

j ai suivi tes chronos online, je passe te voir demain matin:)

Super!
Entrée gratuite et pluie à volonté

Hé oui , bien que ce soit différent , on vit les meme chose en kart mais bon pour les parents c'est de l'extérieur , tout doit etre prêt a la minute , faire les bons choix (pneu, chassis , reglage , pression ..... ) 8 minutes de qualifs , sachant que les pressions ne viendront qu'après 6 minutes vaut mieux pas se louper .Quel stress de voir le gamin démarrer 14 et terminer 8 en dépassant l'un après l'autre .....

Ce que tu vis ,on le vit de la meme manière avec les gamins et rien ne peut se comparer a cela .

En tout cas , on est super content que tu y prends un tel plaisir et profite en bien .

Je crois même que c'est encore plus stressant en tant que parents... on vit de l'extérieur et on a aucun contrôle.