Si ratio d'utilisation route/piste = 50/50, n'hésite pas à regarder du côté des Quantum (Xavier ne sourit pas bêtement en te disant que je suis converti... je suis un athé dans le domaine )

Ce qui me surprend le plus avec mes Hofmann, c'est que Randy m'avait dit que leur nouveau valving était encore plus abouti sur la route... et je trouve tout le contraire... Je devrais prendre le temps de la contacter, mais c'est pas dans mes priorité du moment.

Le quantum ne m intéresse pas du tout, nitron est une solution validée sur nos lotus depuis un moment, aucun intérêt de sortir plus de sous ou même somme pour un produit nouveau dans le monde de nos lights

Nitron ce n est peut être plus l ultime, mais ça me convient, reste juste le choix du modèle

http://classifieds.seloc.org/ads/dva-k-series/


!

3000£! Pas très intéressant pour un moteur seule (et sur base 120cv).
Le prix du kit chez DVA complet (DTH, verniers, emerald,...) c'est +/-4500£ monté dans l'auto avec de nouveaux pistons en plus.

pour les tarifs, je ne sais pas du tout, tu as surement raison

Les petites nouvelles du jour... après mon run à Mettet début juin et la surchauffe de l'huile de boîte et des freins, j'avais décidé que je repasserais à la Motul Gear 75W140 et RBF600.
J'avais pas eut le temps avant Spa (mais de toutes façon, c'est moins sollicité sur ce circuit) et programmait donc la chose pour Zolder.
Je me lance donc aujourd'hui dans la dépose des roues. Au moment de les retirer, me revient en mémoire le mauvais feeling de direction que j'avais eut à Spa lors de mon dernier run (pourtant le meilleurs) et sur le chemin du retour. Sentiment également confirmé par la frangine, que la voiture bouge autour d'un point central en ligne droite et est à nouveau très (trop) vive dans les grandes courbes rapides. J'avais alors mis ça sur le compte des pneus qui avait bien chauffé et l'accumulation de débris de gomme sur la bande de roulement.
J'en revient à mon démontage du jour... je décide donc par acquis de conscience de remettre les roues et de vérifier les jeux.
Et c'est là que je dois m'excuser auprès de tout ceux qui ont eut des problèmes ce jour là... Dieu veillait exclusivement sur moi Ma toelink arrière droite est désserée et la roue bouge de 0,5cm dans le plan horizontal.
J'ai fait une petite vidéo, mais on voit pas grand chose... mais ça montrera de quoi je parle.
http://youtu.be/_-_MJS3QehA
La morale... vérifier régulièrement les serrages.

Le côté positif, c'est je pars sur Zolder encore plus impatient de tester la voiture avec des trains roulants normaux

Ca se vérifie facilement ?

Ca sent la chute des chronos à Zolder !

Oui et non... ça dépend de l'importance du jeu.
Mais lever la voiture, prendre la roue et la faire bouger de gauche à droite et de haut en bas permet déjà de détecter quelques jeux.

Vu que je dois lever le pieds aux sonomètres, je suis donc moins à la recherche du dernier 1/10 à Zolder

Oui certainement mais te connaissant ca m'étonnerait que n'essayes pas d'aller le plus vite possible à la limite des DB

Je te demanderais 2-3 conseils si ca te dérange pas

je suis un peu etonné que c'etait pas plus perceptible.
on a eu un speedster turbo avec kit regelin 300 CV en preparation chassis il y a quelques semaines, quand il amene le gars me dit qu il se comporte bizarrement.
Je vais l essayer et je me tue quasi 2 fois en 300 metres...de lignes droite vu les perfs du truc, l arrière avait un coup de decrochage violent a chaque acceleration, vraiment assez fort que pour etre tres tres surpris la première fois
il avait aussi un toel link tres desseré, et le mouvement qe ca donnait etait très suffisant que pour rendre le truc inconduisible.