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Peut etre que je me trompe mais j'irais dans le sens inverse...plus léger et plus puissant pas plus lourd et plus de chevaux.

Du genre Caterham ou S1 très light et plus de puissance.

Je ne suis pas sure qu'on l'on prenne beaucoup plus de plaisir avec une Exige atmo ou compressé par rapport à une Elise bien affutée.

Suffit de parler à Greg pour qu'il confirme qu'une Exige préparée circuit coute relativement beaucoup plus chère au niveau utilisation.

Je ne suis pas persuadé qu'une Exige vaut vraiment le détour par rapport à une bonne Elise niveau performance/sensation/plaisir/coût.

On verra si les temps (prenons à nouveau l'exemple de Greg) sur piste sont vraiment différent entre une Exige de 300 ch et une S1 de 180ch d'après le circuit. A nous de voir si les 2-3 secondes de perdues (ou gagnées suivant l'état d'esprit) justifie la différence de prix.

Après je peux me tromper...

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Gardons à l'esprit le concept de base de nos caisses ... light is right

Je commence à regarder les S1 d'un autre œil

Peut-être avez-vous raison tous les deux. Mais il y a la magie d'un 6 cylindres. Tu ajoutes la réduction de poids de la version cup et tu arrives à ±1100 kg pour 345 CV. C'est quand même pas rien comme rapport poids/puissance.
Après, c'est le chrono qui sera seul juge.

je pense que wooo parlait d une exige 4 cyl.
il est clair que la V6 est dans une autre catégorie a tous les niveaux, mais c est évidemment un peu une autre philosophie.
Pour le coût par contre, elle n est pas forcément un mauvais deal, il faut bien se rendre compte que pour bien marcher en Lotus cup, le niveau de prepa nécessaire faisait facilement le coût d une exige 4 cyl vers les...100.000 euros.
et on avait des voitures poussées a bout de tout avec tout ce que ça entraîne...
Avec a peu près le même budget, la nouvelle V6 va enrhumer sans problème les 4 cylindres, en étant nettement moins poussée en fiabilité et avec plus de facilité sur les circuits très rapides.

au niveau track day, une S1 un peu préparée reste évidemment de loin le meilleur package coût/perf, mais c est pas vraiment comparable a une Exige V6. Perso elle a pour moi plus d intérêt que les exiges 4 cyl, qui elles ne justifiaient pas vraiment le surcoût d utilisation par rapport à une S1, la avec la V6 on a truc vraiment différent au niveau moteur, ce qui en soit peut intéresser des gens pour qui un 4 cylindres n'a jamais été tentant.

Je suis d'accord avec toi mais faut aimer les S1

et perso je ne pourrais pas acheter une voiture qui ne me plait pas même si elle est efficace (mon utilisation 95% route)

Exact je parlais des Exiges 4 cylindres.

La V6 c'est effectivement autre chose, rien que pour le son du moteur par rapport à une compressée.

Moi ce qui m'attire de plus en plus avec la S1, c'est son côté "old school" que je n'aimais pas au début, le fait d'avoir la "vraie" elise pour un coût raisonnable en occasion. Et puis je pense que ca va être une super voiture de rally de régularité dans quelques années.

Je me laisserais bien tenté dans un futur plus ou moins proche sans pour autant revendre mon S2 que je trouve plus jolie qu'une S1 (avis personnel)

On est d'accord.

Et puis, l'important est que chacun trouve son bonheur avec la voiture qui lui plait.

En tous cas, pour l'instant, je suis ravi de ma CR. Vivement le premier Trackday !

Tout pareil, je trouve la S2 plus jolie que la S1, j'aime le coté old school de la S1 ... et je n'exclus plus d'en avoir un jour une.
Cette S1 colle tellement au concept de Lotus et est tellement abordable en occasion et on en entend tellement de bien pour les amateurs/débutants sur piste que.....
Une petite S1 RHD à prix sympa juste "pour le plaisir" vaut d'après moi autant le coup que de débourser dans une hypothétique préparation sur mon S2.



On est plusieurs.