Attention au rapatriement, les sans papiers ont des soucis aux frontières ces derniers temps

Niveau moteur - chassis (normalement une traction je présume) pour se genre de course tu peux faire les changements que tu veux Greg ?

Oui, traction.
On fait +/- ce qu'on veut, mais poids minimum par classe, moteur de la même marque et même nombre de cylindre et dimensions doivent rester dans certaines limites par rapport à l'origine.

tu achètes cette voiture directement à l'usine SEAT je présume, c'est eux aussi qui font la préparation ou ils sous-traites ?

Non, c'est déjà une ancienne génération qui était déjà en circulation que je rachète à son nouveau propriétaire.
Mais à l'origine, elles sont bien issues de chez Seat-Sport directement. C'est du tout fait usine comme les Clio Cup, RCZ,...

Je suis impressionné par la classe d'équivalence qui place cette voiture (si je ne me trompe pas, c'est un 4 cylindres 2 litres turbo) face à des 3L à 3,5L atmosphériques. Je n'imaginais pas une telle différence de cylindrée. Est ce que sur la piste, ces rapports d'équivalence sont cohérents ?

c'est l equivalence "suralimentation" qui est utilisée depuis longtemps dans quasi toutes les disciplines, elle est standardisée et selon les disciplines elle est +/- bien adaptée.
Je "suppose" connaissant l 'asticot qu il a du faire ses calculs:) Je suppose aussi que les supercopas ont des temps de reference a peu pres partout, ce qui doit aider a la situer.

le 2l du group VW est terrible et très fiable. Quand on voit les préparations de malades qu'on fait dessus.

Bon amusement à vous deux.

C'est un point qui est de plus en plus sujet à discussion vu les progrès fait sur les moteurs turbo modernes. Et notamment pour les petites cylindrée 1600cc des RCZ, Clio IV, Mini,...
car celles-ci roulent en classes 2.0L mais sont bien au-dessus en puissance de ce qu'un atmosphérique peut faire. Une classe séparée a donc été créé.
Pour les moteurs de plus de 1600cc, comme le nôtre, aucun changement pour le moment et on nous applique un coefficient multiplicateur de x1.7 sur la cylindrée.
En terme de puissance, ça tient la route car un 2.0L de 400cv n'est pas rare, mais ces moteurs étant plus souvent réservés à de petites citadines, il est plus difficile d'exploiter de telles puissances en comparaison de grosse berline allemandes.
Ceci dit, Seat à fait du très bon boulot et la Supercopa est très aboutie en terme de chassis et d'aéro. Il est donc possible de jouer dans les classes supérieures même si on garde un petit désavantage.

Mais finalement, à vaincre sans péril, on triomphe sans gloire

Petite photo de la bête... impatient de la voir en vraie


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