moi je sais qui cela va pouvoir aider

et pour moi aussi d'ailleurs, ça aide ! Une des raisons qui a fait que j'ai démonté la boite à air est qu'elle venait frotter sur les tuyaux d'essence ...

je vois ici que quelques colsons aident à maintenir le tout en place, c'est exact ?

merci d'avance pour la réponse,

Olivier

Oui oui, moi aussi je vois très bien à qui ça va aider lol ! ^^

Merci Pierre !

Est-ce que au niveau efficacité, le fait que la boîte soit beaucoup plus petite sur celle la que sur l'itg ou l'hurricane n'est pas un desaventage?

je ne sais pas si elle est plus petite.

si tu as les mesures des boites ITG et Hurricane je pourrais te dire en mesurant la JR

Sinon oui il y a 1 colson. Je n'ai pas sur faire autrement. Le principale c'est qu'elle soit bien fixée

les boite a air JR sont dimensionné en version = max 200cv et max 300cv, il est inutile d'avoir une boite a air énorme sur des moteurs d'origine, de plus quand on regarde la taille du filtre d'origine on a vite compris que une JR sera suffisante

La taille de la boite n'a pas grand chose avoir avec la quantité d'air (celle ci est limitée par le diametre de l ouïe de toute façon) la boite sert surtout a stabilisé le flux au maximum.
Et en fait a ce niveau la (la stabilité du flux) la boite d'origine est ...de loin la meilleur, d ou les gains de toute façon assez faibles des autres sytemes.

pas tout a fait d'accord, dans une admission surtout a haut régime le volume de boite est très important (montage 4 pap par exemple), nous avons pu faire des test sur banc de puissance et le volume joue un rôle crucial ! Mais je suis d'accord sur le fait que la boite stabilise le flux, pour se qui est de la boite d'origine, il me semble que c'est la même boite que sur les rover 214 (1.4L 103cv) ou déjà la a haut régime elle montre ses limites.

OK que de toute façon l'ouille ne peut pas apporté plus d'air que elle ne laisse passée!

Pour se qui est du type de filtre, la aussi un rôle important est a prendre en compte ! il faut toujours privilégier un filtre plat, mais se n'est pas toujours facile a mettre en œuvre dans une voiture, a éviter les filtres en mousse de type ITG (très bien pour la filtration) mais catastrophique sur les perfs, je dois avoir un schéma avec courbe de flux sur banc culasse pour faciliter la compréhension.

Encore une chose, sur les montages multi-papllions comme sur une exige S1, la forme des cornets joues un rôle très important il faut privilégier un cornet très évasé avec une courbe proche de 90° sur l’arrondi du cornet cela permet de gagner en turbulence et donc en debit d'air aspiré

Voici une admission réalisée dans nos ateliers de type S1600 pour montage 106 turbo



on peux voir nettement la taille des cornets, la boite est donc fermée avec un seul gros papillon en entrée

je retrouve mes graphiques et je les posterais

<MODE TAQUIN: ON>
On voit aussi très bien la taille de la rampe d'injecteurs
<MODE TAQUIN: OFF>

ouaip rampe d'injecteur haut debit (il y a 4 injecteurs de 680cc a alimenté) rampe réalisé chez nous aussi
pour info se moteur est en cours de réglage, pour l'instant avec une carto dégrossie on est a 352cv a 7200tr pour 37mkg de couple en 1600cc (turbo évidement)
(changement de boitier pour plus de réglage notement la bi carto (mode pluie 1B +- 300cv et mode sec 1.5B voir plus pour le sec 3XXcv)

Bonjour à tous

je viens de recevoir mes Nitrons Street Series.

Pour régler la dureté je pense mettre 12/14 Avant/Arrière en partant du plus dur

Par contre comment fait-on pour etre sur de garder la même hauteur de caisse?
Peut-on mesurer les 130 mm sur les suspensions avant de les installer ??

Merci