Tout s'explique, parallélisme av complétement out ( +0°28' G et -0° 2' D)

Avec de l'ouverture sur le train AV, tout s'arrange.

Je passe à -0.7mm total (-0°06').

Résultat: direction plus légère et plus vive, du coup le train arrière participe plus aisément.

Prochaine étape avec le carrossage.

cdlt.

Là, je suis perdu,


je suis passé dans un autre centre de géo aujourd'hui (doute sur la valeur de la chasse du premier centre) et à ma grande surprise, aucune valeur ne correspond même le dernier parallélisme n'est pas correcte

1er centre
AV
Chasse G 2°11' D 2°38'
Para G -0°03 D -0°03'
Caro G -0°32' D -0°19'

AR
Para G 0°12' D 0°12'
Caro G -1°42' D -1°19'

2ème centre
AV
Chasse G 3°26' D 3°24'
Para G +0°04 D -0°04'
Caro G -0°24' D -0°30'

AR
Para G 0°07' D 0°11'
Caro G -1°30' D -1°54'

Géo faites lors du changement de ma suspension chez franck:
AV
Chasse G 3.46° D 3.55°
Para G 0 mm D -0.1 mm
Caro G -0.31° D -0.36°

AR
Para G +1.5mm D +1.4mm
Caro G -1.77° D -1.66°



Constat, aucun banc de géométrique ne semble offrir la même précision

Je pense sérieusement à approfondir la méthode DIY du seloc, j'avais déjà fait une première tentative mais soldé par un échec à cause d'un mode opératoire peu précis (à la va vite), cette méthode bien maîtrisée ne sera probablement pas beaucoup moins précise que les banc de géo des centres finalement.

cdlt.

les appareils doivent etre super calibrés et ca doit etre fait regulirement. De fait comme pour 99% des autos qu ils font ca doit pas etre a quelques dixieme de degré pres, je pense que 99% des appareils sont assez loin de la precisions qu ils pourraient donner.
j ose esperer que des gens assez specialisés comme FVH ou RM pneus sont plus attentifs a la calibration de leurs matos.

as tu le lien vers le topic de Dan webster?
je viens de checker (je fais une geo bientot), et les chiffres qu ils m avaient envoyé il y a quelques mois sont un peu differents.
Sa voiture est reglée clairement tres pointue, pas sure que j ai envie d aller si loin, mais je pense quand meme tenter moins d 1 MM de pince a l arr.

Nous avons +/- les mêmes réglages que lui.
A noter que ce sont des settings pour des semi-slicks et une suspension "dures".
En cas de pneus routes ou suspension LSS, NSS... rester dans les precaunisations "for starters" (carrossage min).

Moins de 1mm (par coté) de toe-in à l'arrière, même avec des toyos qui pardonnent plus, ça devient un peu extrême Je déconseille fortement (j'ai essayé ) surtout si combiné avec un carrossage arrière important.

Beau petit résumé.
Quelques infos plus générales pour compléter: http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html

A retenir: Comme pour tout en automobile, c'est une affaire de compromis.
- Ce qui est bon à l'instant t ne l'est plus à t+1... Beaucoup de front toe-out rend la voiture incisive à l'entrée du virage, mais tend à sous-virer une fois les transferts sur la roue extérieures terminé. Ce qui est bien en statique ne l'est plus forcement en dynamique.
- Changer une valeurs impactes toutes autres. Mettre peu de rear toe-in rend l'arrière "joueur". Si on combine a un front toe-out, on a une drift car
- Plus que le feeling du pilote, la spec véhicule aura une influence capitale sur les réglages à mettre. Si suspension dure, peu de rouli et donc besoin de carrossage. Mais si montée en semi-slicks, il y aura plus de grip et donc plus de rouli...

je ne sais en fait pas "exactement" ou en est l auto pour l instant, je ne m en suis pas inquiété et la derniere géo c etait il y a 2 ans
c était normalement a l arrière 1.5mm toe out, et -2,5° de carrossage.
je pensais peut-etre essayer de modifié le toe out, mais de ne pas aller plus extreme en carrossage.

En relisant tout les dernières semaines, je vois que Claude G dit que c est "jouable" jusque...0,5mm , Dan Webster est a 0.7, mais clairement son style est du genre "spectulaire", efficace, mais limite drifteur pure
Par contre il est "mou" en suspension (jusqu a il y a peu il roulait avec des vieux protech que personne ne voudrait, et je crois qu il est toujours loin d avoir un truc up to date au niveau amorto), il a un LSD, et il dit a tous le monde que c est le truc a mettre absolument, maintenant, c est peut-etre lié a son style de pilotage aussi.

Euh... Vous êtes en train de parler de toe-OUT à l'arrière... Je suppose que vous voulez dire ('fin écrire) toe-IN?

Oups, toutes mes confuses
Au moins y'en a un qui suit