Lotus Lotus contre Renault Lotus...la saison arrive:)

Un poil provoc...une video de team Lotus, a mon avis ils l ont tournee expres pour Bahar

http://www.youtube.com/watch?v=5ROLHq6yym4

Lada Lotus Renault...
top le marketing

J'adore , trop belle, mon Dieu faites qu'il nous fasse un resultat avec cette "vraie" lolo !

Il est intéressant de voir que la Renault a adopté la suspension arrière à 'pullrod' introduite l'année passée par Redbull. Les ressorts/amortisseurs arrières sont déplacés du haut de la boîte vers les côtés inférieurs (ils sont aussi fortement avancés) histoire de pouvoir rabaisser et affiner au maximum le capot moteur et amener plus d'air à l'aileron arrière.
Sur la Ferrari par contre (et sur la Sauber qui a le moteur des rouges) on peut voir qu'ils utilisent toujours des 'pushrods' mais là aussi les pushrods partent fortement vers l'avant, toujours histoire de dégager le volume devant l'aileron arrière. Il est aussi intéressant de noter que la suspension Ferrari ressemble comme deux gouttes à celle utilisée l'année passée par... Renault!

Tout ça pour dire que l'aéro prend toujours plus d'importance, et les teams n'hésitent pas à 'compromettre' des éléments aussi capitaux que les suspensions (accessibilité réduite, rapports de déplacement moins favorables, contraintes plus élevées, etc. ) dans la recherche d'un peu plus d'appui.
Les layouts de suspensions avant depuis une dizaine d'années sont par ailleurs aussi assez pitoyables en termes de cinématique pure. Mais les gains en aéro qu'ils procurent sont tels que les designers suspension passent systématiquement derrière les ingénieurs aéro.

Vivement que les Red Bulls et les McLaren sortent de leurs garages...!
Et pourvu que la F1 ne devienne jamais une formule à chassis unique comme certains en rêvent.

C est un plaisir de lire un vrai specialiste
je n aurais jamais pensé que ca allait jusqu au point de "sacrifier" un peu les suspensions pour gagner en aero
mais c est vrai que l affinement de l arrière des autos est vraiment étonnant et en fait assez joli par rapport a il y a 2-3 saisons.

Ça reste malgré tout une histoire de compromis, comme toujours... Si les suspensions sont tellement pourries qu'on ne sait plus passer la puissance à la piste ou que la voiture ne veut plus tourner c'est qu'on est allé trop loin...

Mais en gros les layout qu'on retrouve sur nos Elise est celui 'qui-va-bien': triangles inférieurs à peu près parallèles au sol, triangles supérieurs un peu plus courts et inclinés pour donner un peu de carrossage supplémetaire quand la voiture prend du roulis.
Sur les F1 actuelles les bras de suspensions supérieurs et inférieurs à l'avant sont quasi parallèles et ils sont obligés de remonter vers le centre de la voiture pour pouvoir s'accrocher au chassis. D'ou pas mal d'anti-roulis 'géométrique' (la suspension résiste au roulis de par sa géométrie, on ne peut donc pas jouer sur les ressorts ou l'amortissement pour peaufiner ça, il faut vivre avec) et les roues ne prennent pas de carrossage pour compenser le roulis. Ceci dit vu les débattements extrêmement réduits des suspensions ça ne doit pas avoir autant d'importance que sur une voiture 'normale'.

Pour ce qui est de l'arrière des voitures ce qui m'épate c'est qu'ils arrivent encore à refroidir le moteur. Le passage au V8 a réduit les demandes de refroidissement (~20% moins de watts donc ~20% moins de chaleur à évacuer) mais les sorties à l'arrière des voitures sont devenues tellement petites qu'on se demande par où sort l'air passé par les radiateurs...

Breaking News!!! La Red Bull vient de sortir... Le cul de la Renault est mastodontesque en comparaison!
Ça va faire mal...
Pour ceux que ça intéresse: http://www.f1technical.net

on voit super le flux des gaz d échappements de la Renault ici:

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 6W7nLXoVUA