Bonjour à tous

J'aurais besoin de votre aide pour régler un problème actuel sur ma voiture.

Les faits:
le témoin batterie s'est allumé il y a 4 jours. mais aucune problème à ce moment là.
Faute de temps pour résoudre le problème j'ai continuer à utiliser la voiture (50-60 km)
Le témoin de la batterie s’éteint dès que je dépasse les 4500 tr/min et réapparait aussi tôt que je descend en dessous de 4500.

Hier soir en revenant du travail, lorsque je mettais les grand phares, les clignotant ou que je freinais, l'auto radio se coupait automatiquement et se rallumait une fois l'opération terminée.

Ce matin, la voiture démarre au quart de tour, aucun bruit, et sur la route elle se coupe net, plus rien.... j'ai appeler la dépanneuse car plus moins de la redémarer. la dépanneuse a mis 1h à arriver, donc j'ai essayé de la redémarrer et la aucun soucis .
Je rentre à la maison avec la dépanneuse, et la je la démarre sans soucis pour la mettre dans le garage.

Maintenant elle ne démarre que lorsque je la laisse reposer longtemps. sinon elle refuse de démarrer. j'ai comme un bruit d'air venant du bloc des cylindres.
Et quand elle démarre, elle pue comme s'il y avait un mauvais mélange. (elle ne pue jamais d'habitude)

Pour info j'ai changé la courroie de l'alternateur il y a 1 mois. elle est légèrement détendu.
J'ai testé la batterie (avec les coses branché, demain je les enlève pour testr) et la tension est de 18.54.

Pouvez vous m'éclairer.

Merci

Je pencherais pour un problème au niveau de l'alternateur...

Tension de plus de 18V à la batterie certainement anormale (voire dangereuse?), en principe ça tourne aux alentours de 13.5-14V.
Peut-être un composant dans le redresseur qui se met à déconner à chaud, expliquant que les symptômes disparaissent après un peu de repos.

Ca ou une masse déserrée quelque part mais ça me parait moins probable.

Une mauvaise masse peut expliquer un souci intermittent. Par contre cette tension de 18V Est ce que c'est moteur tournant ou moteur coupé ?

Le voyant de batterie s'allume si la tension est < 12.5V mais aussi si elle est > 15.5V.
Si tu as 18V a la batterie moteur tournant, ça peut être le régulateur d'alternateur, par contre si tu as 18V moteur coupé.... je donne ma langue au chat.

Attention ça peut paraitre con mais le multimètre avec lequel tu as mesuré les 18V peut être défectueux, essaye de confirmer les mesure avec un autre multimètre.

Merci de vos réponses. J'ai testé moteur coupé étant donné que elle ne voulait pas démarrer.

Je vais essayer avec un autres voltmètre pour confirmer cela.

Je reviens en fin d'après midi pour plus d'informations.

Merci

Est ce que la batterie interne de l'alarme pourrait jouer un rôle si le circuit alarme est défectueux ?
D'ailleurs n'est ce pas le coupe circuit alarme qui serait en défaut ?

Le seul témoin en défaut est celui de la batterie.

Après je ne sais pas comment vérifier si le coupe circuit alarme est en défaut.
l'alarme fonctionne toujours en tout cas ainsi que le verrouillage "centrale"

PS: petite info en passant, auparavant, quand je démarrais la voiture, je mettais la clé et je la tournais sans problème pour mettre le contact. Depuis 10 jours, je suis obliger d'appuyer sur la clé en tournant pour mettre le contact

J'ai fait un peu le tour des autres forums, en anglais, et il en ressort principalement ceci, pour un problème qui semble similaire:

"
I have been trying to diagnose similar symptoms recently since a roadside breakdown. The car was running fine but all of a sudden the engine cut out. It would crank but not start. Thanks to the RAC man and SELOC advice, I would suggestion the following:

- check inertia switch
- check fuel pump fuse
- check if fuel pump primes
- if fuel problem can be excluded...
- check, or speculatively replace
. HT leads, master HT lead
. distributor cap and rotor arm
. coil pack
. crankshaft sensor

The RAC man's vote is on the coil pack. A mechanic I know commented that on Rover cars he used to service the crankshaft sensor often failed.
"
http://forums.seloc.org/viewthread.php? ... pid5077280
http://forums.seloc.org/viewthread.php? ... pid5165135

Merci à toi scc111

Je me dirigerais vers un problème d'essence dans le sens ou un problème électrique n'amène pas l'essence la ou il faut.

Lorsque je suis à l'arrêt, l'essence arrive tout doucement. Je démarre sans problème.
Mais si je veux la redémarer directement après, il n'y a plus d'essence donc ...

Et le défaut électrique se manifeste via le témoin de batterie.

Maintenant je comprends pas trop pk la radio se coupait quand j'allumais les grand phares.

Je vais essayer de checker la liste.

En éspérant trouver assez vite

Merci

PS: si d'autres idées n'hésitez pas

Voilà d'autres idées:
http://myelise.fr/entretien/entretenir_ ... pannes.pdf

http://forum.elise.ch/viewtopic.php?f=15&t=6030

http://www.lotusbbs.com/lotus-elise-bbs ... 362264.htm

http://web5.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=946887

http://www.garage111.com/forum/viewtopi ... 8&start=75


Peut-être aussi vérifier si les faisceaux sont en bon état.

Malheureusement j'ai pas eu le temps d'y regarder (et ca m'énerve)

Mais j'ai réservé tout mon dimanche après midi pour ca

En tout ca la voiture ne démarre plus mais j'arrive à mettre les grands phares, à écouter la radio et a faire gueuler l'alarme donc la batterie est ok c'est sur

QUESTION: lorsque vous tournez la clé dans le contact quel témoin reste allumer juste avant de démarrer la voiture ?

Un grand merci