Ca fait mal au coueur Fred ,tu trouve pas ???

Pascal

ouffff coeur !!!

Mais non, elle est pareil qu'avant...mais en mieux

Précisément... c'est pas radicalement une tête de suppositoire cet exige S chrome orange .. entretemps j'ai réalisé mon rêve à son volant, et comme chaque rêve a son réveil tôt ou tard, je suis heureux de la voir montrer en grade dans les mains d'un propriétaire chevronné...

Ps: maintenant, va falloir quand même s'arrêter si je la croise un jour...

Afin de compléter la partie suspension, il me fallait une nouvelle barre anti-roulli.
Vu mes tarages de ressorts et le poids à la hausse de l'Exige, je me suis tourné vers la ARB 1" avec drop links uniball de chez Pilbeam.
Difficile avant d'avoir essayé quelle est la réel plus-value de leur modèle par rapport à la concurrence, mais ils ont un fameux CV et les "experts" semblent unanimes.
A noter que maintenant les supports nylatron sont remplacés par des en alu


Tant qu'à commander chez eux et vu que les S2 manquent de marge de manoeuvre pour mettre du carrossage à l'avant (Max 1,2° d'origine), j'ai commandé de nouveau bras de direction (steering arms) chez Pilbeam.
Avec ça, outre les rotules qui sont remplacée par de l'uniball, on peut aller chercher les 2° qui vont bien (enfin j'espère ) pour mon setting.



Reste plus qu'à monter tout ça, faire les hauteurs de caisse et une bonne géo...avant Mettet le 20/10

commande, délai...tout a été OK chez Pillbeam?

A peu de chose près, oui. On est clairement pas dans une boîte genre EP ou ES avec un descriptif produit complet et un système de gestion bien rôdé...
A mon avis, y'a que le boss qui traite les commandes, gère la boîte,... et donc la communication est parfois interrompue par divers activités ce qui facilite pas les questions/réponses.
Mais je constate que c'est souvent le cas chez ceux qui sont un peu en marge du système classique (2bular, FVH, Hofmann's,...) d'où le succès des SeriouslyLotus et autres.

Il y a eut 15 jours entre commande/paiement par Paypal et la livraison, en partie parce qu'ils n'ont pas pensé à ajouter les frais de ports EU sur leur site...
A l'arrivée, de super produits (en main en tous cas on verra au montage si faut pas adapter;) ) mais pas d'instruction de montage et quelque difficulté à être certain de quoi va avec quoi. Bref, un petit mail samedi et réponse (partielle) dimanche.

Pour le moment, le seul vrai défaut, ce sont les contres-écrous pour les uniballs ne se vissent pas correctement.

Je suis encore en discussion avec Mike concernant leurs système de toelinks montés sur le triangle. Mais même si je suis convaincu de la qualité du produit, il est vrai que j'aime bien un peu plus de réactivité à mes questions. Sinon, ce sera les Nitrons.

Update p°6

Les préparatifs continuent...mais Mettet approche plus vite que prévu.
La barre stab et les bras de direction sont montés.
J'en ai profité pour mettre un peu plus de chasse et virer toutes les cales de carrossage à l'avant.
Mais pour l'instant, j'ai fait ça sur base du rapport de géo d'avant Abbevilles...
Comme il fallait remplacer les toe-links et que j'étais satisfait de la qualité des produits Pilbeam, j'ai commandé leur kit triangle inférieur + toe-link intégré.
Ils sont arrivés aujourd'hui, mais comme je dois encore faire les hauteurs de caisse, remplacer les pneus arrières et faire une géo complète pour vérifier tout ça, je suis pas encore décidé à les monter avant Mettet... toujours cette crainte de casser un truc au démontage...

La suite...

À Mettet, j'ai progressivement eut des vibrations au freinage pour finir par en avoir même hors freinage.
Verdict: disque AP Racing 308mm percé fendu et Pagid RS4-2 brûlées
Habituellement, ça commence par des micros fissures autour des perçage, mais ici une seule...mais une belle!



Vu que le problème est connu (Lotus propose d'ailleurs 2 spécifications kit gros freins), je suis passé à des disques Alcon rainurés montés sur bolles alus flottants Nitron + plaquettes RC6.



Le produit est magnifique (le prix aussi d'ailleurs) et se monte nickel. Sauf les plaquettes, que j'ai dû raboter de 1mm...erreur de référence car l'épaisseur des disques à changer dans les évolution du kit AP de chez Lotus. Donc gros rodage en perspective.
Malgré tout, 2 tours du quartier et l'ABS est au travail Ça freine très fort et les R888 tout neufs ont du mal.
À voir donc une fois le tout rodé et à température...

Je ne vais pas refaire un CR de Mettet ici. Dans l'ensemble, la voiture est très bien mais souffre énormément de sous-virage.
Suite à mes déboire avec la géométrie, c'est difficile d'identifier tous les problèmes, mais le carrossage avant et le bumpsteer (malheureusement, pas trouvé de solution pour le régler en Belgique) y sont pour quelque chose.

Le problème, c'est que toutes les cales de carrossage sont déjà enlevée... Seule solution, démontage des nouveaux bras alus pour les faire usiner de 3mm et ainsi permettre 0,7° supplémentaire.
En démontant, j'ai pût constater un peu de jeu dans la crémaillère... Renseignement pris, il existe des kit de réfection.
Mais bon, tant qu'à démonter... Commande d'une crémaillère Quick ratio

Plus qu'à faire un géo pour voir où j'en suis au niveau des valeurs et remettre les roues droites et ensuite un petit essai à la journée open des Ecuyers le 18/11.

PS: j'ai également terminé le montage des triangles arr inférieurs Pilbeam avec toelinks intégrées.