pour moi elle sont toutes jolies XD

Le gris est la couleur utilisée par les constructeurs d'autos pour camoufler les imperfections de la carrosserie et je suis tout à fait d'accord avec la remarque de Popol "silver serait en effet une couleur enviable .... si 90 % du parc automobile n'était pas déjà en gris"

"Rouge pour les **censurés** " Pour les grands enfants que nous sommes tous

Les lotus sont des voitures qui sortent de l'ordinaire

Quoi de plus triste que de prendre une couleur "banale" passe partout ....

Le gris, c'est comme le blanc cassé sur un mur, c'est passe partout quand on ne sait pas quoi choisir.
Heureusement que la ligne de la voiture est là pour relever un peu le niveau.

Et pour calmer le jeu, il n'y a pas beaucoup de couleur d'origine qui sont moche sur une Elise.

Ca a de fait été le cas pendant tres longtemps. La raison n'etait pas pour camoufler, mais etait plutot technique. Premierement, c est une des couleurs les plus "neutres" au niveau des lignes d une voiture, les designers poussent donc generallement pour du gris puisque c est ce qui rends leur design au plus proche de ce qu ils voulaient. Julian Thomson voulait d ailleurs un gris pour la presentation a Frankfort, c est Artioli qui a voulu une verte pour la coté "héritage" de la marque.
Deuxiemement, les couleurs métalisées, surtout les clairs sont celles qui rendent le plus facilement sous des lumieres artificielles. Elle refletent moins les sources de lumières, et leur brillant/metalisé se modèle tres naturellement dès qu une lumière se pose dessus.

C est la raison principale pour laquelle le gris letal a tres lontemps été la couleur des protos et de des salons. Depuis quelaues années, les couleurs métalisées ont fort évolué et permettent d utilser d autres teintes, mais quasi toujours métalisées, car les paillettes reagissent toujoiurs mieux a la lumière que les couleurs pleines.

C est aussi le cas pour les photos de voitures. Les photographes pros specialisé dans ce domaine eclairent toujours differement des voitures clairs et metalisées que des voitures foncées ou des couleurs pleines.
Les couleurs pleines comme le rouge par exemple doivent avoir des effets de reflets pour donner des volumes, mais reagissent mal aux variations d ombres. Les métalisées claires, c est l inverse, les effets d ombres que ces couleurs creent naturellement dès qu il y a de la lumière dessus donnent le volume tres facilement, et souvent peuvent se suffirent.

Une petite tartine pour une pierre de plus à l'édifice des couleurs des Lotus et des autos en général.

Le gris argenté restera une couleur éminemment classique pour les voitures de sport.
Tout le monde sait que cela a certainement son origine dans la teinte des monstrueuses « Silver Arrows » qu’étaient les Mercedes de course des années 30.
Ce qu’on sait moins c’est qu’à l’origine, Mercedes adoptait patriotiquement la couleur blanche réservée à l’Allemagne en sport auto (alors que les Auto-Union enfreignaient la coutume – ce n’était pas une obligation – et courraient déjà en argenté).
Alfred Neubauer, le directeur sportif de l’époque raconte dans ses mémoires que pour la saison de 1934, la réglementation stipulait un poids maximum (maximum, vous avez bien lu) de 750 kg et que lors de la pesée avant la première course, au Nurburgring, on a constaté un poids d’un peu plus de 751 kg pour ses Mercedes.
Comme les voitures avaient été construites avec le plus grand soin et qu’il ne savait pas trop où pouvoir retirer ce kilo excédentaire, il a pris la décision de faire décaper les voitures durant la nuit, peinture et enduit (les carrosseries étaient en aluminium martelé et la surface n’était pas parfaite partout), ce qui leur aurait fait gagner un peu moins de 3 kilos.
C’est une belle histoire, je suppose qu’elle est vraie puisqu’elle se trouve dans le livre de Chris Nixon « Racing the Silver Arrows »…

Le gris argenté est certainement très esthétique mais c’est aussi une teinte potentiellement dangereuse (cfr James Dean), même si cela ne m’a pas empêché de rouler dans plusieurs véhicules de cette couleur.
En plein soleil, que ce soit par rapport à l’horizon ou la route, ce n’est pas la teinte la plus visible, en particulier si l’autre conducteur n’est pas 100 % attentif ou simplement affecté par la chaleur (et là, je dois bien avouer parler d’une expérience personnelle qui aurait pu très mal se terminer...)
En Lotus gris argenté, je crois que je conduirais phares allumés en permanence.

De ce point de vue-là, le jaune dont je revendique aussi le toy-like caractère (on affirme sa jeunesse comme on peut et apparemment je ne suis pas le seul, hein Popol), offre un certain avantage mais je me souviens que sur les premières Golf GTI, le rouge était facturé 4000 FB de plus, en tant que « couleur de sécurité ».

Le BRG reste une de mes couleurs préférées, mais si elle est réservée aux « tweed caps », cela va à l’encontre de ce que je recherche sans doute inconsciemment, comme mentionné précédemment, avec le jaune.
Dont je ne me lasse pas …

J'adore ce genre de rapport a l'histoire.
En ajoutant donc que le jaune était la couleur attribuée a la Belgique..... Bien vu

Pour le rapport a la visibilité (et a James Dean) , même en Racing Green , je fais toujours attention au type qui arrive en face dans sa grosse bagnole noire

Pour la visibilité il y a aussi la taille (et la hauteur) qui nous porte préjudice. Anecdote de l’époque ou je roulais en Smart roadster; un type manoeuvrant son 4X4 a failli me rentrer dedans, son excuse étant que j'était trop bas et qu'il ne pouvait pas me voir. Il n'a pas su quoi répondre à ma réflexion : " Je fais la même hauteur qu'un enfant de 5 ans Môsieur.... "

Non, Popol il a dit que la jaune attirait plus les petits enfants que la grise.
Je laisse chacun juger

et l'Atom, elle attire les jolies filles

Euh ... je la passe chaque année à Jupille