Bonjour a tous,

Connaissez vous la raison de la disparition des freins MMC ?

J'ai un peu cherché mais pas trouvé

Merci

la société qui les fabriquait (lanxide) a fait faillite. ils avaient les brevets sur la matiere et le systeme de moulage, le brevet a été revendu a une société qui a été créée pour racheter les restes de lanxide. Depuis cette societe licence a ceux qui veulent les differents brevets qu ils ont dans le domaines, Brembo par exemple est "client" de quelques brevets toujours detenus par cette société.

Le prix n'est sans doute pas non plus étranger à ça

Ca aurait pu tout simplement devenir une option si seul le prix etait un problème
Lanxide a fait faillte definitivement fin 98, et ne fabriquait plus rien depuis deja quelques mois avant.

Au risque de passer pour un ignorant en matière de Lotus mais quelles sont les spécificités des freins MMC par rapport aux "autres" ?

les MMC etaient un melange composite qui incluait de la ceramique et de l aluminium.
Ca avait des nombreux avantages, le premier etant le poids, quasi 50% plus leger que les disque traditionnels, c est vraiment un gain tres elevé a un endroit ou ça compte enormement sur une voiture.
Aussi c est quasi inusable.

il y avaiy evidemment aussi quelques point negatifs, mais en gros, c etait une tres grosse innovation sur une voiture de route, et c est ce qui fait en partie, que les premiere series d elise S1 commencent a etre vue d un oeuil particulier pour eventuelle collection.

Autre inconvénient sous la pluie ça freine beaucoup beaucoup moins de bien.

Non non...
une pellicule d'eau a éliminer se met sur le frein, mais une fois qu'elle n'est plus la, ca freine aussi bien.
Faut juste le savoir.
Il faut faire des petites coups sur la pédale au premier freinage après qques km sous la pluie sans toucher au freins.

Certes mais ils sont nombreux à s'être fait peur... Et faut pas oublier d'évacuer l'eau !

Différence importante au niveau de la dissipation de chaleur,
Sur le Nurburgring,
les disques traditionnels montent à 6-700°C
les disques MMC à seulement 210°C
dixit Tony Shute
Ceci-dit, quelques pilotes 'extrêmes' comme JPJay sont parvenus à en fondre sur piste (la couronne se détache du noyau) mais une amélioration simple du refroidissement du disque permet d'éviter tout à fait le problème.

Sous forte pluie, c'est vrai qu'il suffit de freiner de temps en temps pour enlever le film d'eau sur le disque (film inexistant sur un disque acier qui reste tout le temps chaud) mais c'est fastidieux sur de longs trajets et j'ai toujours peur de la réaction des autres conducteurs s'ils me voient freiner sur la 3e bande de l'autoroute sous la pluie.
Je laisse donc souvent le film d'eau et je suis attentif à anticiper tout freinage éventuel. Mais quand je dois vraiment freiner sérieusement, ce n'est pas sans risque parce que le freinage ne revient pas en même temps à gauche et à droite