Waouw big respect pour mon collègue greg qui s'est installé un banc de géo dans la rétine gauche! T'as trouvé ça sur Elise Shop?

Je parlais de la config mécanique (type suspension, pneus,...)
Mais c'est vrai qu'il m'a semblé que la pression du pneus arrière droit était trop élevée

J'ai modifié mon carrossage av et ar ( pas pû résister) mais j'ai dû m'emmêler les pinceaux car je n'obtient pas du tout ce que j' escomptais ???

Av

Gauche + 0°12' au lieu de - 0°19' ( il me semblait avoir enlever 2,5mm pourtant)

Droite -0°30' au lieu de -0°16' ( j'ai retiré 1,5 mm il me semble)

Ar

Gauche - 1°36' au lieu de -1°45' (-0,5 mm)

Droite - 1° 48' au lieu de -1°51' (-0,5mm)


Constatation étrange, lorsque j'enlève du lest au passager ( - 50Kg, de 75kg à 25kg) , les valeurs de droites ne changent pas , ce sont celles de gauche qui sont modifiées ???


Je passe ainsi de + 0°06' à + 0°12' à l'avant G et de -1°42' à -1°36' à l'arrière G, aucun changement pour les valeurs de droite ?


Depuis le changement de carrossage , j'ai un blocage de la roue av droite sur les gros freinage, est-ce dû à la trop grande différence G/D (+0°12' vs -0°30' ) ou cela signifie-t-il que mes pneus sont plutôt allergique au carrossage négatif ?

Le parallélisme est à l'ouest av G +0°10' av D -0°12' (je suis arrivé trop tard pour une géo,je n'ai juste eu le temps que de prendre les mesures du carrossage).

cdlt

Au vue des tes différences de valeurs réglage, je ne m'étonne pas du tout d'un problème de blocage et de tenue de cap au freinage.
Même si les valeurs de conversion degré/mm sont approximatives, je suis surpris par les résultats à l'avant...à l'arrière ça semble correcte.
Tu dis être arrivé trop tard pour la géo...avec quel appareil as-tu fais les mesures que tu nous as communiquées?
As-tu bien rouler avec la voiture après les réglages afin que la suspension se mette en place?

J'ai été chez Braine pneus pour la géo.

Oui, j'ai bien fait un essaie routier après le changement des cales, c'est comme ça que j'ai détecter le problème à l'avant droit et que j'en ai conclu que mes pneus n'aimaient peut être pas trop le carrossage négatif (je ne connaissais pas encore les valeurs à ce moment là)

Pour le carrossage av, je vais aller acheter un niveau ce week end et contrôler avec un pied à coulisse que j'ai bien 2mm d'écart entre le haut et le bas de la jante.

méthode du pied à coulisse:

http://www.garage111.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=3715

Je suppose que je me suis trompé dans mes cales d'épaisseur ou interverti G et D, je verrais ça ce week end.

cdlt.

Voila mes reglages actuels pour mon Elise S1 , j'aimerai avoir vos avis car je ne suis pas persuadé qu'ils soient super adaptés pour un peu plus de circuit que de la route .. please advise !! Que me conseillez vous , c'est le moment avant que je ne commence vraiment à utiliser l'auto
Ma config : Nitron NTR , Yoko LTS A048 , Rotules Uniball , hauteur de caisse : Avant : 110 et Arriere : 115 (Dois je baisser encore un peu les hauteurs de caisse ?)

Angles Principaux :
Chasse :
G: 4°49' --> 4°81
D: 4°41' --> 4°68

Avant :
Carro :
G: -1°20' --> -1°33
D: -1°30' --> -1°50
Para :
G: 0°02' --> 0°03
D: 0°02' --> 0°03

Arriere :
Carro :
G: -1°51' --> -1°85
D: -1°56' --> -1°93
Para :
G: 0°10' --> 0°16
D: 0°09' --> 0°15

Angle de trajectoire : 0°00'

Angles Secondaires :
Pivot :
G: 11°57' --> 11°95
D: 12°24' --> 12°40

Angles Inclus :
G: 10°37' --> 10°61
D: 10°54' --> 10°90

Qu'as-tu comme spring rates? NTR ne signifie pas grand chose...

La plus grosse amélioration sera en rabaissant à 100/110 (de préférence avec balances)
Ensuite, il faut que tu augmentes ton carrossage à l'avant gauche (enlève 1 cale de 1mm) pour arriver à 1,8° comme à droite.
À l'arrière tu devrais monter jusqu'à +/-2,8° de chaque côté.
Pour le para et la chasse, ça semble pas mal. Mais ne pas oublier que c'est toi qui dois sentir si ça te convient.

PS: à l'avant j'espère que c'est 0°03' d'ouverture et pas de pince.

Salut Greg

Ouai tu me donnes vraiment des reglages que pour la piste non ? Ca commence a faire bcp 1,8° de carro a lavant .. il faut que ce soit alors coherent avec larriere ... PS : non les 0°03' c'est bien en positif , donc faux j'en conviens !
Autre chose , avec seulement 100 a lavant et 110 a larriere , tu crois que je vais passer encore les vibreurs ?
Voici sur quoi je partirai (derniers chiffres) :

Angles Principaux :
Chasse :
G: 4°49' --> 4°81
D: 4°41' --> 4°68

Avant :
Carro :
G: -1°20' --> -1°33 --> -1
D: -1°30' --> -1°50 --> -1
Para :
G: 0°02' --> 0°03 --> -0°03
D: 0°02' --> 0°03 --> -0°03

Arriere :
Carro :
G: -1°51' --> -1°85 --> -2
D: -1°56' --> -1°93 --> -2
Para :
G: 0°10' --> 0°16 --> 0°30
D: 0°09' --> 0°15 --> 0°30

Angle de trajectoire : 0°00'

Angles Secondaires :
Pivot :
G: 11°57' --> 11°95
D: 12°24' --> 12°40

Angles Inclus :
G: 10°37' --> 10°61
D: 10°54' --> 10°90


Questions subsidiaires :
- Est ce que la chasse n'est pas trop élévée ?? (j'ai un Steering Rack court)
- Quid des reglages angles secondaires ? c'est quoi ?
- Spring Rates ? J'ai des ressorts Nitrons conventionnels sans les Helpers ... je n'ai pas mes valeurs d'hydro , tu les connais toi d'origine ?

Les angles secondaires c'est surtout pour vérifier si quelque chose est plié.

Le spring rates, c'est le tarage des ressorts. Dans ce cas, c'est pour savoir jusqu'où descendre en hauteur de caisse sans toucher et qu'elles seront les variations/mouvement de caisse en appui.

Les réglages que je te donne sont proches des settings Lotus pour piste humide avec des LSS... On est donc loin de réglages extrême piste et sont parfaitement utilisables sur route.

Tu as effectivement beaucoup de chasse, mais c'est mieux dans ce sens. Une valeurs correcte théorique serait de 4° mais je laisserais comme ça pour le moment.

=> Ressorts Conventionnels Nitron donc ?


=> ah bon .. donc les reglages donnés ici dans le tableau sont "faux" : http://www.garage111.com/forum/viewtopi ... &start=165