Bonjour turtous,

est-ce que quelqu'un à déjà démonté le "crankshaft timing gear" 'pièce n°21 sur le shéma?

C'est une pièce que l'on démonte lorsqu'on doit intervenir sur la pompe à l'huile.

Si oui, est-ce facile, faut-il un outillage spécifique?


Merci d'avance pour vos réponses, s'il y en a

Bon ben si c'est pour rendre service ....

Non jamais démonté ....

Ok je sors et j'espère que tu auras oublié ce post dans les Vosges ....

Non, je n'oublie pas, allez au boulot!

Il y a peut être quelque chose dans ce tutoyé : http://www.youtube.com/watch?v=1Qn8ljQKZxA

Merci Christian, mais je connais la vidéo, et il n'y a rien concernant le crankshaft. Merci

Jamais ouvert de rover k, mais ça viendra..
Pour moi c'est juste la poulie de la distribution, c'est les ref: 9 et 11 qui la maintienne en place, ça doit venir facillement sans outillage spéciale, juste faire attention, il y a certainement une cale avec une rainure pour la position sue le vilebrequin.

Normalement le pignon est juste emmanche sur le nez de vilebrequin et est tenu par la poulie, donc a priori il devrait sortir quand la poulie est demontee...
Donc huile penetrante et essayer de l'extraire en faisant levier avec un tournevis? Mais tu as sans doute deja essaye...

Quand on regarde le Vidéo ça à l'air assez simple et on a envie de le faire soi même

maintenant, avec le moteur monté, le manque d'espace et de lumière c'est plus chaud pour le faire soi même

Non, je n'ai pas essayé avec un tournevis. Hier, après remontage, le moteur n'a jamais voulu démarrer. Suite à notre discussion, j'ai positionné le pignon du vilebrequin (24 dents) en vis à vis par rapport aux 2 points. Mais si je regarde le repère qui a été fait par la personne qui a travaillé avant moi sur ma voiture , le repère de la poulie ne correspond pas.
Donc je pense que je suis décalé d'une dent.

aucun souci particulier, si j'ai du la changer, c'est parce qu'elle a bien faillit partir toute seule, je me suis mis sur le côté de la route et coupé le moteur certainement une demi seconde avant de perdre la courroie de distribution.

le vilebrequin a un méplat et rentre dans le pignon21, sur ce même pignon se trouve la clavette de la poulie d'alternateur9 et le tout est juste "pressé" par la vis 11 qui rentre dans le vilebrequin.
(quand la clavette casse la poulie9 tourne sot et devisse la vis 11)

j' le manuel technique du K séries en français je cherche le lien de suite.