Pour les Mini-men et amoureux de la vieille anglaise (pas la reine)....

http://www.devillersgarage.be/

Bonne adresse que je connais depuis quasi 40 ans:)
Le grand père a monté le garage MG Rover dans les années 50, ces 5 enfants y travaillaient, et un de ceux la (Pierre) s'est très vite impliqué en Mini, en étant notamment président du mini owner club of Belgium pendant de nombreuses années.
A la fin de Rover ils ont eu Kia puis chevrolet, mais en parallèle ont développé une activité assez forte en restauration d anciennes ( spécialiste MG surtout) et en Mini.
le petit fils est maintenant très actif dans le garage, lui même était déjà très impliqué en mini depuis plusieurs années, car il a une cooper S avec laquelle il roule en rallye historique.
Vu la tournure des choses chez Chevrolet, ils ont décidé de laisser tomber complètement les modernes et de se concentrer exclusivement aux anciennes.

C est des top gars, avec une énorme expérience de la mini et des anglaises en général.

Le site est très bien et je confirme que Denis Devillers est un vrai passionné amoureux des Mini mais ça doit être génétique

Pour ma part je suis toujours resté fan des Mini et j'en garde d'excellents souvenirs comme ici au Rallye d'Aubel en 1974 ( je possède toujours cette plaque d'immatriculation sur mon daily ... )

Nostalgie
Que de bons souvenirs d'une époque où avec les moyens du bord, la course de côte offrait dans les années 60 un spectacle terrible.
Pour moi, les " mini " étaient associées au nom d'Emile BUSINARO.
Pour les amateurs, beaucoup de souvenirs à voir sur le web.
Le temps des " berlinette " et de Marcel TARRES

C'est tellement gratifiant à conduire cette petite voiture. Je prends mon pied avec, je m'attendais vraiment pas à cela avant de l'acheter

Effectivement j'ai un ami possesseur d'une mini qui me le confirme si il a besoin de conseil c'est là qu'il va.

Et bien puisqu'on en parle, je fais aussi un peu partie de la famille car ma toute première voiture fut une Mini Morris 1000, (achetée 22000 FB en 1977 avec 125.000 km au compteur), repeinte en orange mais de couleur originale "grey sand", 4 freins à tambour (compensation de l'usure à régler manuellement tous les 15 jours environ), avec un jeu pas possible dans les bras de suspension arrière, clignotants qui ne fonctionnaient plus après quelques utilisations si la boîte clignotante n'avait pas le temps de refroidir entretemps, une petite intervention sur la mécanique en moyenne tous les mois mais jamais rien de très coûteux car les pièces étaient bon marché.

Souvenir d'une voiture très marrante à conduire et avec une excellente tenue de route, mais que je n'ai jamais pu "balancer" comme on le voyait sur les photos de course en circuit parce qu'à la moindre tentative du genre, à cause du jeu précédemment mentionné, le bruit à l'arrière était totalement insupportable et laissait penser que des morceaux allaient rester sur la route.
Conduite très coulée donc, tout en sous-virage obligatoire.

Elle fut remplacée, par souci de fiabilité et parce qu'une bonne opportunité s'est présentée par une "puissante" et très fidèle Ford Escort 1300 GT de première génération.
Et là, avec un pont rigide et une suspension à ressort à lames à l'arrière, plus question de sous-virage ...
Mais c'est une autre histoire.