Super auto Myka! Vivement les commentaires d'un spécialiste

@ Pierrot, de fait, je l'avais commandée en Ice White fin janvier, promise pour fin mars. Fin avril, on m'annonce un retard dû à la teinte, sortie d'usine fin juillet. De plus cette teinte est quasi impo à retoucher, ce qui signifie quasi systématiquement une peinture complète à la moindre "touchette". J'en avais marre d'attendre, pas envie de me faire jeter de mon assurance, donc, suis reparti sur le Graphite Grey que je connaissais et ne regrette vraiment pas !

Pour ce qui est de la config :

- Pack Premium (qui était offert pdt le salon).
- Tech Pack, je voulais le GPS qui, même si l'affichage date un peu, fonctionne très bien et est d'une utilisation commune, contrairement à ce que j'avais lu dans la presse.
-Pack Sport, retarde l'ABS, accélérateur qui répond mieux, et "l'autobloc" électronique qui s'enclenche bien, bien tard, permettant de bells dérives. On entend bien les conduits d'admission s'ouvrir... La différence est flagrande, d'ailleurs, à part sur autoroute, le mode sport est tjrs activé.
-Boite (dite) courte, de la 3 à la 6, les rapports sont plus courts... Heureusement qu'ils le disent, parce que si c'est court, que doit être la boite normale. Même au ring, je ne passais pas la 6, si ce n'est pour soulager dans la ligne droite.
-Xénon, ça pas besoin d'explications
-Silencieux Lotus Stage 2 ( et le 1???), enfin on entend qqchose^^

Je compte passer à une ligne complète, plusieurs sont en préparation, certaines sont même déjà commercialisées, mais qd j'entends déjà le son juste avec le silencieux, j'ai un peu "peur" des deux collecteurs sans cata, et le reste de la ligne libéré... Putin, que je deviens vieux
Et bien entendu, le compresseur que j'attends impatiemment! PB Racing le commercialise déjà, mais à un tarif prohibitif, je vais attendre la solution Lotus dans deux mois. Ce sera probablement bien moins cher et je conserverai la garantie.

Je l'ai reçue fin juin, pour mon premier jour de congé. 7h30 du mat', départ pour Ostende, arrivée vers 9h en 211, 1h30 d'autoroute là-dedans, c vraiment pénible, surtout avec le close ratio, 4000t en 6 pour rouler entre 130 et 140... J'arrive, elle est là, devant l'entrée. Je fais le tour, tout est impeccable. Retour à Huy, je m'extasie pendant toute la durée du "vol" sur la finition intérieure qui me plaît bcp! j'aurais juste souhaité avoir les siéges ainsi que toutes les parties claires en microfirbes, mais impo, soit... A peine rentré, je démonte le siège passager, un sac de fringues, j'embarque Albert (mon toutou) et direction... les Alpes ^^

Lyon, Annecy, Le Grand Bornand, la Clusaz, de quoi découvrir ce chassis et faire un bon rodage. Je suis resté une semaine à me balader sur ces routes de montagne. Malgré tout, je n'ai quand même pas pu vraiment tester la voiture, ne voulant pas enfoncer l'accélérateur à fond (ouvrir le papillon à fond) et ne pas dépasser les 4000t jusqu'à la première vidange, après mon retour. M'enfin, j'ai pu me rendre compte à quel point le chassis est rigide, la suspension est excellente, plus de "dribble" sur les petites routes bosselées et pas (trop) de prise de roulis en appui, nickel. Les freins sont très efficaces, beaucoup de mordant à l'attaque de la pédale, il faut s'y faire, par contre, "à l'attaque" sur les gros freinages ça rend presque le freinage dégressif naturel.

Retour en Belgique, direction Ostende pour la vidange et enfin voir ce qu'elle a dans mon dos ! J'allais également pouvoir découvrir le mode "sport", débrancher l'antipatinage et voir ce qui se passe au-dessus de 4000t... Retour calme sur autoroute, il est tard, peu de circulation, je me permets de jouer sur 4,5 et 6 monter progressivement à 4500t. Fini les vacances et je ne peux m'en détacher, je n'arrive pas à reprendre la MINI... Je vais bosser toute la semaine avec la Lotus!

Et puis arriva le jour où !
Trackday au Nurburgring avec BookaTrack. J'arrive là fin de matinée, il fait super beau, chaud, que des Anglais, et un plateau magnifique. j'ai pu y faire 17 tours, de quoi avoir une bonne idée des capacités de l'Evora. J'ai enchaîné 8t (avec un 5è tour de refroidissement), aucun souci de freins, c'est déjà une bonne chose. Pour ce qui est de la puissance, elle est bien plus puissante que les souvenirs que j'en avais lors des premiers essais (toutes avec boite normale). Le couple est disponible très tôt et avec le mode sport enclenché, ça pousse jusque 6500t! Je me réjouis de l'essayer sur un circuit moins rapide où je pourrai jouer avec sans risquer de taper un rail à la moindre erreur...
On retrouve le "toucher" Lotus, cette précision, cette sensation, ce rendu dans la direction, toujours aussi incisive. Ici, la suspension se confirme comme étant hyper efficace. Les "bons" vibreurs sont littéralement absorbés, les nombreux freinages bosselés se passent sans problème, l'ABS ne déclenchant même pas, les roues sont collées au sol. Sur les sommets comme dans les cuvettes, elle est toujours à l'aise, bien posée, on est jamais surpris, des réactions naturelles!
Y'a juste cette boite "courte" qui reste néanmoins trop longue et mal étagée. D'un autre côté, le couple disponible permet de compenser, d'autant plus que l'arrière est hyper facile, on le sent très bien. On freine, on tourne, l'arrière s'inscrit on "laisse" aller jusqu'au point de corde et on réaccélère, l'arrière commence à dériver légèrement et là on peut vraiment jouer avec, on controle la dérive du pied droit, on se prend vite pour un champion tellement elle est facile et du coup, grisante!

J'ai lu ça et là que la finition laissait à désirer, mais sincèrement, j'ai eu le tps de la laver intérieur comme extérieur avec le traitement qu'elle mérite, j'ai pas relevé de problèmes de finition, ajustage, etc comme j'en avais sur l'Elise ou l'Europa. J'ai maintenant +/- 4000km, pas de soucis "lotussiens"

Une chose... C'est gros, grand, c'est la seule chose qui me dérange. Je préférais la sensation d'être au volant des deux autres. Ca a beau être bien fini, magnifique, c'est difficilement expliquable, mais on a plus cette sensation d'être dans son (petit) monde. Le capot est et semble très long, je suis assis trop bas et pourtant j'ai une taille normale. son cul est énorme, très large, je suis heureux d'avoir le radar de recul (pas la caméra). Par contre, on est on ne peut mieux placé entre l'avant et l'arrière, ça donne une sensation très agréable d'être véritablement au centre de la voiture, encore une fois, un ressenti difficile à exprimer.

En résumé, je trouve l'Evora grisante. Evidemment très différente des Elise/Exige, plus "encombrante", bien qu'on ne sente pas son poids. On a vraiment pas l'impression de rouler ds une voiture de 1340kg. Le bruit du 3.5L V6 est un plaisir, du moins avec l'échappement. Il se fait discret jusqu'à 3000/3500t, après ça commence à bien grogner!
Une Lotus avec laquelle on peut partir une semaine en vacacances (road trip) 10/15j, y'a de la place (c'est une 2+0), c'est "confortable" (tout est relatif), on peut écouter la musique les 99% du temps, où on est pas sur piste.

Certains la trouve cher, au bon moment, y'a moyen de négocier de bonnes choses. On peut avoir une Evora neuve, avec les options qui vont bien pour le tarif d'une Exige 260...

Voilà, ça a fait un peu de lecture, je ne sais pas si j'ai parlé de tout, mais au moins de ce que je retiens, retire de l'Evora. Et je l'adore. Je ne voudrais pas ça pour ne faire que de la balade et de la piste, c'est efficace, même très efficace, mais ce n'est pas son terrain de prédilection, et puis, du trackday en Evora, ça coûte bonbon comme on dit por châle
D'après ce que j'ai lu sur les forums, les pneus (arr) tiennent tout au plus 10000km pour qui s'amuse un peu, moi, j'en ai fait 4000 et je pense déjà à changer. Pas envie de remonter du Pirelli, mais juste l'arr, faut pas, et remplacer les 4, je ne peux pas ^^

Bon, c'est dit, scri, j'arrête et bonne nuit à tous

J'ai tout lu !.... et ce fut un régal ! Au moins une expérience objective rapportée de manière dynamique.... j'ai adoré.

Cela doit complètement te changer de la 2-11

De fait

Mais la 211 c'était presqu' uniquement pour la course, et maintenant, je roule dans d'autres championnats avec différents teams et leurs voitures...

Je regrette néanmoins la 211, j'aurais le choix, un championnat FIA GT4 avec serait l'idéal. Je n'avais pas et n'ai pas trouvé de structure qui correspondait à ça, donc suis passé à autre chose. Mais la 211 est déjà hyper rapide comme ça, je n'imagine mm pas avec qq upgrades et un setup digne de ce nom. A Spa, je tourne en 2'41 en 048, je pense pouvoir descendre autour des 2'33/35 en slicks et avec un chassis vraiment étudié (suspensions, géo et freins). Faut déjà de grosses voitures de course pour arriver à ces temps. J'adore le gabarit de la 211, ce compresseur qui geule, et tout ça au beau milieu de Porsche, Corvette, Ferrari, qui semblent être de véritables camions à côté!

L'Evora, c'est un autre usage, quasi que de la route, pouvoir partir à deux en vacances, 2 ou 3 sorties piste/an, et pour ça, elle est nickel

Voilà la "première" version compressée, qui sera la solution probablement adoptée par Lotus, ce compresseur étant celui monté par Toyota et Lexus, sur ce moteur.

Evora supercharged

Avec la ligne complète, c'est un son de malades, de grands malades

Tu arrivais à combien km/h aux Combes ?

Sinon, l'Evora compressée à combien de cv arrive-t-elle ?

Je n'ai aucune idée de ma vitesse aux Combes, pas d'acquisition de données sur la 211. Tout ce que je sais, c'est que je suis quasi au rupteur en 6è...

Pour la puissance de l'Evora compressée, avec la ligne, ils sont autour des 350cv chez PB Racing. Ca devrait être semblable chez Lotus, vu qu'ils vont utiliser le même compresseur. On sera fixé dans 1 gros mois

on estime entre 320 et 350 CV selon le blog auto et les spyshot
http://www.leblogauto.com/2010/08/spyshot-la-lotus-evora-s-se-laisse-apprivoiser.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+leblogauto%2Factualites-automobile+%28Le+Blog+Auto+-+Actualit%C3%A9s+automobile+et+videocast%29

Salut Myka,
Je viens seulement maintenant de découvrir tes premières impressions sur l'Evora et je dois dire que je les partage entièrement. Point de vue options, on est pareil, excepté le techpack que je n'ai pas pris. La mienne totalise maintenant 12.000km, dont les Vosges, les Dolomites (Stelvio) et la Lozère: que du bonheur, aucun regret (de mon ExigeS Komo), c'est une vraie Lotus (remontée des infos routes, freinage, équilibre) avec le confort en plus, une version "Grand Tourisme" quoi. Comme tu le disais, seul reproche: l'encombrement: pas évident les crénaux en ville (quel cul!), et gaffe aux jantes! Seul souci, les pneus: péniblement 8.500 à l'AR!... Combien avec un compresseur alors!?... J'espère qu'on se verra bientôt lors d'une sortie (le 22/08 ?)
A +