Pour m'sieur VLL je dirais sonde lambda (a moins qu'il n'y en ait pas?)... Ou capteur de temperature d'eau naze.

Pour Florian je pencherais pour un thermostat qui ne se ferme plus. La pièce coûte rien mais c'est plutôt ch!ant à changer (sur un K en tout cas).

Merci Olivier, tu peux m'expliquer les effets que ces deux pièces défectueuses auraient sur le moteur en fonction de la température ?
J'essaye d'en apprendre un peu plus dans le domaine.
A+

DMax: tu me dis que la sonde bleue ne sert qu à l affichage. Je pense qu elle sert notamment à l affichage mais pas uniquement. Pq je pense cela? Car si elle je servais qu à l affichage il ne devrait pas y avoir de lien entre l affichage et le moteur. En effet, chaque fois que l affichage est bon, la voiture tourne parfaitement, et à l inverse. C est donc des que je n ai plus d affichage que ça déconne. Tu penses donc à quoi comme soucis?

Le dernier répondant (je ne vois pas son nom sur cet écran): tu sais me donner un lien d achat de cette pièce? Car je ne trouve pas? Tu as déjà rencontré ce problème?


J ai déjà nettoyé l'IACV.

Merci Bcp!

Ben le lambda et la sonde de température vont servir a l'ECU pour déterminer la quantité d'essence à injecter.

Le lambda a besoin de chauffer avant de donner des valeurs correctes, il est donc ignoré pendant un certain temps après le démarrage. Quand les gaz d'échappement sont bien chauds, si il est mort, le lambda envoie un signal à l'ECU qui est celui d'un mélange trop pauvre, et on va donc avoir tendance à enrichir le mélange. Pas trop de problèmes à froid donc, mais une fois en température le mélange est trop riche et le moteur peut ne plus tourner correctement.

Sonde de température même principe: en général quand elles rendent l'âme, l'ECU voit une température d'eau (très) froide. Donc quand le moteur est effectivement froid tout va bien, mais au fur et à mesure qu'il chauffe l'injection ne correspond plus à ses besoins (beaucoup trop d'essence) et le moteur ne tourne pas bien.

Après relecture des symptômes, je mettrais plutôt la sonde de température avant le lambda dans la liste... La résistance d'un capteur standard doit se situer aux alentours de 1kOhms à température ambiante. Si beaucoup plus ou beacoup moins: capteur à changer.

dmax a raison, la sonde bleue ne sert qu'à l'affichage, l'ECU se basant sur la sonde brune.

Donc, si ton problême est lié à la valeur affichée (ou pas) c'est au contraire que ta sonde fonctionne très bien et que la température d'eau plonge dès que tu ouvres un peu les gaz.
Pour moi, il y a 99.99% de chances que le thermostat soit en cause. Quand le moteur est chaud et le circuit de refroidissement en pression, ton thermostat ne se ferme plus et toute l'eau froide du radiateur revient dans le moteur. La température chute et l'ECU repasse en mode 'démarrage à froid' (et l'affichage de température disparait si elle tombe en dessous de 40deg).

Pour la pièce: http://lmgtfy.com/?q=k+series+thermostat+88+eliseparts

Merci pour toute ces explications.

Pour mon cas, l'AICV s'est avéré être en code défaut et elle a été changé. Le ralenti se recale vers les 950 t/min et le retour de gaz est bien plus net.
Merci Gérald.

Bonne nouvelle et bravo Gerald!

Voila, j'ai acheté mon thermostat.
Il ne me reste plus qu a le monter.
Il se trouve coté courroie ou a l'avant au radiateur?
J'ai besoin de grande manipulation ou c'est facile d'accès?

merci bcp!

c'est derrière.
c est difficile d'accès.
Et après il faut purger, ce qui peut-être sympa aussi.

courage:)