Salut,

Afin d'orienter mon choix quant à la prépa d'un VVC, je souhaiterais essayer une S1 développant 160CV ou plus.
Les avis étant tellement différents sur ce sujet, je pense qu'il n'y a pas meilleur moyen de ce faire une idée...

Ce type de prépa me tenterait bien, qlq'un à un feed back ? DVA Power K06 - 185BHP kit for VVC engines, gives 185BHP+

Un tuyau pour un essais

Essaies la Sport 160 de DMAX...

Non, la S160 a un caractère trop typé que pour se donner une bonne impression d'une prépa 160cv

qu est ce qui donne mieux? la s160 ou une prépa 160?

Je ne répondrai pas à cette question, sinon ce topic va partir dans tous les sens

Poses ta question sur les forums des voisins alors.
Chez eux ça part de toute façon dans tous les sens.

Moi je partirais pour une S160. C'est vraiment génial. Cela n'a rien à voir avec le V6 de l'Exige. C'est léger, puissant, sans inertie...
Ou une Exige S1...

impossible de rester objectif?

ma question est innocente, je cherche juste a m informer sur la s1 que je ne connais très peu...

je pense que je ne suis pas le seul a vouloir connaître ce sentiment

Une S160, c est une prépa basée surtout sur les AAC (qui sur les 160 ont un profil tout a fait specifique d'ailleurs), le travaillle sur la cullasse est assez minime, ce qui fait que la puissance vient surtout du profil des arbres et est tres typée haut regime.
Ce n'est pas la methode qui donne les autos plus faciles a vivre, puisque sous 2500 tours, elle s'arrete presque:) et c est de 5500 a 7500 que tout est.
Ca demande a etre conduit assez specifiquement pour rester dans cette plage la, si on en sort elle est pas vite, si on y reste elle est vite.

La voie plus classique, moins fun mais plus efficace sur l ensemble des regimes, c est de plutout optimiser la culasse au maximum et de choisir des AAC pas forcemmet hyper agressifs.

c'est la methode qu emploient tous les preparateurs de K.

Après meme si sur papier il y a plethore de possibilités, le fait est que maintant tous les preparateurs proposent le meme chose a de tres faibles difference près.
Soit pour arriver entre 150 et 160, gros boulot culasse et AAC pas trop mechants,ce qui generallement permet de garder l ecu d origine meme si ve n es pas forcemet l idéal.
c est aussi le seuil limite du cout abordable puisque piston etc peuvent rester d origine.

Soit pour arriver a 180 et + a peu pres meme boulot culasse + grosses soupapes et AAC plus agressifs/ De la partir dune cullase VVC peut valoir la peine, meme si avec un peu de travail sur la culasse au depart, a peu près les meme résultats sont atteignbables au depart d une culasse 120.
La on passe un cap prix puisqiue il faudra un ECU programmable et de preferenhce des pistons forgés etc...