Non, la S160 a un caractère trop typé que pour se donner une bonne impression d'une prépa 160cv

Salut,

Afin d'orienter mon choix quant à la prépa d'un VVC, je souhaiterais essayer une S1 développant 160CV ou plus.
Les avis étant tellement différents sur ce sujet, je pense qu'il n'y a pas meilleur moyen de ce faire une idée...

Ce type de prépa me tenterait bien, qlq'un à un feed back ? DVA Power K06 - 185BHP kit for VVC engines, gives 185BHP+

Un tuyau pour un essais

Personnellement je ne le ferai pas sur ton Elise. Tu vas la dénaturer et elle va perdre son côté collector...
Financièrement, il me semble bien plus intéressant d'acheter alors une S1 préparée au UK et de faire une conversion vers LHD.
Et la tienne, soit tu la gardes comme collector soit tu la revends.
Ou alors tu prends une S160 dont la cote ne saurait que se maintenir.
par exemple http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/lotus/elise-s1/lotus-elise-sport-160/2843023

Une S1 120cv LHD grise... je cherche le côté "collector"...

15.000kms (un peu plus maintenant ...) / premier pro / LHD d'origine / entretenue exclusivement en concession / totalement d'origine ...
Trouves en une

Une S160, c est une prépa basée surtout sur les AAC (qui sur les 160 ont un profil tout a fait specifique d'ailleurs), le travaillle sur la cullasse est assez minime, ce qui fait que la puissance vient surtout du profil des arbres et est tres typée haut regime.
Ce n'est pas la methode qui donne les autos plus faciles a vivre, puisque sous 2500 tours, elle s'arrete presque:) et c est de 5500 a 7500 que tout est.
Ca demande a etre conduit assez specifiquement pour rester dans cette plage la, si on en sort elle est pas vite, si on y reste elle est vite.

La voie plus classique, moins fun mais plus efficace sur l ensemble des regimes, c est de plutout optimiser la culasse au maximum et de choisir des AAC pas forcemmet hyper agressifs.

c'est la methode qu emploient tous les preparateurs de K.

Après meme si sur papier il y a plethore de possibilités, le fait est que maintant tous les preparateurs proposent le meme chose a de tres faibles difference près.
Soit pour arriver entre 150 et 160, gros boulot culasse et AAC pas trop mechants,ce qui generallement permet de garder l ecu d origine meme si ve n es pas forcemet l idéal.
c est aussi le seuil limite du cout abordable puisque piston etc peuvent rester d origine.

Soit pour arriver a 180 et + a peu pres meme boulot culasse + grosses soupapes et AAC plus agressifs/ De la partir dune cullase VVC peut valoir la peine, meme si avec un peu de travail sur la culasse au depart, a peu près les meme résultats sont atteignbables au depart d une culasse 120.
La on passe un cap prix puisqiue il faudra un ECU programmable et de preferenhce des pistons forgés etc...

Pour moi une voiture s'est fait pour rouler même si édition spéciale ou non.

Et à mes yeux il vaut mieux une voiture kilométrée, utilisée et entretenue plutôt qu'une qui n'a pas encore fait ses maladies.

Une S160, c est une prépa basée surtout sur les AAC (qui sur les 160 ont un profil tout a fait specifique d'ailleurs), le travaillle sur la cullasse est assez minime, ce qui fait que la puissance vient surtout du profil des arbres et est tres typée haut regime.
Ce n'est pas la methode qui donne les autos plus faciles a vivre, puisque sous 2500 tours, elle s'arrete presque:) et c est de 5500 a 7500 que tout est.
Ca demande a etre conduit assez specifiquement pour rester dans cette plage la, si on en sort elle est pas vite, si on y reste elle est vite.

La voie plus classique, moins fun mais plus efficace sur l ensemble des regimes, c est de plutout optimiser la culasse au maximum et de choisir des AAC pas forcemmet hyper agressifs.

c'est la methode qu emploient tous les preparateurs de K.

Après meme si sur papier il y a plethore de possibilités, le fait est que maintant tous les preparateurs proposent le meme chose a de tres faibles difference près.
Soit pour arriver entre 150 et 160, gros boulot culasse et AAC pas trop mechants,ce qui generallement permet de garder l ecu d origine meme si ve n es pas forcemet l idéal.
c est aussi le seuil limite du cout abordable puisque piston etc peuvent rester d origine.

Soit pour arriver a 180 et + a peu pres meme boulot culasse + grosses soupapes et AAC plus agressifs/ De la partir dune cullase VVC peut valoir la peine, meme si avec un peu de travail sur la culasse au depart, a peu près les meme résultats sont atteignbables au depart d une culasse 120.
La on passe un cap prix puisqiue il faudra un ECU programmable et de preferenhce des pistons forgés etc...

+1

Et je dirais même plus: faire attention à qui on laisse toucher sa culasse c'est un vrai boulot de professionnel et il ne faut pas comparer un développement constructeur qui a des bancs, des gens expérimentés et un budget pour développer les choses sérieusement d'un préparateur aux moyens forcément réduits.

Et sachant comme les K de 190cv tournaient mal alors c'est lotus qui les développaient.... Quid d'un 160 ou plus d'un préparateur...ca risque fort d'être à réserver aux circuits