Voila ce que j'ai trouve sur garage111 quels sont vos commentaires ou expériences
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Moteurs des Mk1 : le joint de culasse peut lâcher si l’on ne prend pas un soin extrême à la mise en chauffe de l’auto ! (voir le forum)
En tout état de cause un moteur complet d’occasion ne coûte pas grand chose !

Moteurs VVC : il est possible d’entendre un léger cliquetis à froid. En cas d'usage régulier sur circuit, es jantes se voilent assez facilement, l’alternateur supporte mal les hauts régimes, le volant moteur peut se dévisser.
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Merci

si j ai bien compris, tu connais assez bien les MG/Rover, il n y a a donc rien de vraiment neuf a apprendre sur les K sur les forums Lotus que tu connaitrais pas des forums Rover.


Le cliqueti des VVC est connu depuis toujours, il est plus ou moins prononcé selon l huile utilisée, mais rien de vraiment spécial.

Il faut quand même noter que ta version du VVC dans la S2111S est la toute dernière évolution du K produit par Rover, on ne peut donc aussi pas tout a fait comparer a un VVC des S1, puisque entre les 2 moteurs il y a quand meme eu des evolutions assez notables, il faut donc eviter les generalites.

Je suis d accord mais deux alternateurs en 5 jours ou alors je dois en trouver de meilleurs qualités que penses tu des bosch ou me conseilles tu d autre
Car mon étonnement hier quand le moteur au rupteur le témoin de batterie c'est allume au feu rouge suivant a 900 t/min il c'est éteint puis re allumer des que j ai démarrer a présent il est allume en continu demain congé et je replonge dans Mons aile ar

HS on

J'ai également une s2 111s (donc moteur vvc)

à froid depuis le début j'ai un cliquetis qui disparait après 4 / 7 km (selon température extérieur)

faut s'habituer, mais ca fait son charme

HS off

ce recommence en résumé mes alternateurs

le premier etait un occas de mgtf il a peté apres 3 jours quand je suis monté a 7000 t/min
le second occas aussi la c'est simple quand j'accelere plein pot la lampe de temoin de batterie clignotte légèrement et au fur et à mesure que je roule elle s'allume de plus en plus vite
j'ai mis un voltmetre sur les coses après avoir fait charger ma batterie toute la nuit il indique 12.9 v j ai roulé +/- 10km le même symptome est apparu j'ai mis un voltmetre et la quand j'accelere il descend à 11.5 v
je sonne au garage il me dit que c'est pas possible 2 alternateurs out qu'il doit y avoir un autre soucis électrique qu'en pensez vous?
dois je allé vérifier un fusible ou cable de masse?
le garage est sécialisé en MG Rover
est ce que l'auto pourrait autodetruire ces alternateurs?
ou alors je prends rdv chez Lotus ?

Merci

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j ai lu ca
Bonsoir,
La lampe témoin au tableau de bord est alimentée lorsque tu mets le contact et l'autre côté de la lampe témoin va à la masse dans l'alternateur uniquement lorsque le moteur est à l'arrêt.
Lorsque le moteur tourne, il y a un courant opposé qui va éteindre la lampe témoin (la masse disparaît et devient une tension positive +).
A L'arrêt + à travers la lampe vers le moins dans l'alternateur = la lampe lume.
En marche + vers + venant de l'alternateur (masse disparue) = lampe éteinte.
Dés que la tension de sortie de l'alternateur vers la batterie dépasse +/-14,5 Volts, le régulateur coupe (ou réduit) l'alimentation du rotor ce qui fait baisser la tension de sortie et dés que la tension descent sous les +/-14,5 V, le rotor est de nouveau alimenté afin de maintenir la tension stable.
Le régulateur de tension ne régle (ajuste) uniquement la tension de sortie.
L'intensité est fonction des consommateurs branchés et de l'état de charge de la batterie.
Les inducteurs limitent le courant de débit, cela est dû à leurs résistances internes. je pense qu'on appelle cela la réluctence statorique. ( à confirmer ).
A+"

et j ai le symptone identique pas de temoin lorsque je mets le contact
donc peut etre le fil de masse
quelqu'un peut il me dire ou il se trouve et que demonter pour avoir acces a cette masse car je crois que mon probleme est peut etre de la.

merci

Didier

ha oui quelqu'un a t il une photo de l alternateur et de ses connections?

merci

lotus Elise 111S2 2004

Didier

Simple idee,

J'ai connu le meme probleme sur une autre voiture ( une ford fiesta donc rien a voir mais le principe est le meme ) .

J'avais sensiblement les memes symptomes. A la prise de mesures le verdict etait altenateur HS J'ai fini par trouver le gros cable de masse de l'aternateur qui avait été "rongé" ,par une fouine certainement. C'etait pas enorme mais apparement suffisant pour causer des problemes. j'ai remplacé ce cable de masse.....et plus de probleme.

Beaucoup de soucis récurrent electriques ou electroniques sont dus a une mauvaise masse. Sur mon ancien roadster smart par exemple j'ai cherché longtemps pourquoi il se mettait en securité sans raison..... j'ai remplacé mes tresses de masses pour resoudre le probleme. Attention que simplement une fine couche de corrosion (surtout sur un cable nu donc non isolé) peut suffire a causer probleme....meme chose pour les points de connections.

Voila c'est peut etre pas ca, mais ca vaut la peine de contrôler..... pour ce que ca coute.

grand merci je pense quye ce soir je demonte ma roue mon coffre pour avoir acces
par contre si quelqu un a une photo des connection de l'alternateur d'une elise ( les connectiques)...

voila comme quoi ..... j ai été chez un spécialiste MG Rover à Uccle il m'a mis 2 alternateurs d'occas résultat des soucis et c'était pas arranger
j'ai été hier chez FKM pour le diagnostique c'est l alternateur je vais ce matin alternateur remplacer et beaucoup plus vite et plus de soucis
comme quoi il faut faire appel je pense pour nos autos a des spécialistes

Didier