Les chiffres ne sont pas juste, je tablerais plus dans les 160cv/165cv .

J'ai tous les externes, càd, kit Admission directe Hurricane, le boitier papillon de 52 mm , le collecteur Elise Parts 4/2/1 , le sportcatalyst janspeed et un silencieux 2bular 8x22, j'ai aussi un volant moteur allégé mais ce n'est pas sensé donner de la puissance brute.


Avec les mêmes accessoires sur une K de 120ch, on peut espérer combien de ch ?

~ 130cv/135cv je dirais et si tu mes des ACC un peu plus agressif encore 5cv à 10 cv.

Etant inculte en mécanique, c'est quoi des AAC ?

Arbres à cames

Sympa la vidéo... Il est pas temps que les rouleaux soient grippés
Ça donne des envies tous ces upgrades

sympa les flammes bleues ^^

Bonsoir,



j'ai reçu une barre anti roulis de chez Pilbeam:



cependant je me pose des questions pour son montage:

il n'y a pas de silent bloc fournis ? dois-je utiliser ceux d'origine ? De plus il semblerait que le montage soit identique à l'OEM ( 2 boulon M8 en travers du châssis ) et n'utiliserait pas le montage motorsport sur le boulon du triangle ?



De plus, une seule fixation alu est bloquée sur la barre ? est-ce normal ? càd que le côté gauche est prisonnier entre 2 arrêts alors que la fixation de droite n'en possède aucun comme vous pouvez le constater sur la photo prédcédente.




Quelle graisse utiliser entre la barre et le support alu ? De la pâte anti seize au cuivre loctite ?

Pour les rotules uniball, de la graisse au molybdene ?

J'ai envoyé un mail à Mike Pilbeam pour avoir les détails mais si quelqu'un ici connait la procédure ça m'aiderait,

merci,




Pourquoi j'ai choisi la pilbeam vs les EP 1" ou 7/8 et ES :


Avec mes quantum en 500/650, je ressent le besoin de verrouiller le roulis autrement que par les amortisseurs.


Mike Pilbeam utilise cette barre avec des combinés amortisseurs/ressorts en 650/750.


La Pilbeam représente sur sa fixation milieu une torsion de 1.9x la barre d'origine, n'ayant que 3 positions, les extrêmes varient de 18% constant supérieur ou inférieur càd qu'elle offre un éventail allant de 1.6x à 2.25x .

______________________
| X X X
___2.25x__1.9x__1.6x____

La barre lotus motorsport montée sur les sport 160 à une valeur maxi de 1.5x il me semble, cependant le 5ème réglages n'est opérationnel sur aucune des barres que ce soit la lotus motorsport ou les EP et ES .

____________________
| X O O O O
_1.5x________________

La barre 7/8 d'EP commence à 1.75x et arrive à 2.25x sur la position la plus dure mais ce réglage est inutilisable ( angle trop important avec le drop link)

_____________________
| X O O O X
_2.25x___________1.75x

La barre 1" d'EP commence à 1.9x mais ne varie pas de façon constante sur les 5 réglages, la 2ème position correspond à 2.25x ensuite c'est l'inconnu ?

_______________________
| O O O X X
____________2.25x__1.9x_



Donc, la pilbeam offre la plage fonctionnelle la plus large sur seulement 3 positions ce qui permet de trouver le bon réglage en fonction du terrain d'utilisation (circuit rapide ou lent , sec ou pluie, trajet routier dégradé ou non etc...)

J'aurais tendance à schématiser comme suit la barre pilbeam :

position soft pour du routier dégradé ou piste sous grosse pluie,

position milieu pour du routier sec et de bonne qualité ou piste humide ou circuit sec lent,

position la plus dure pour les pistes rapides sèches.

Geary m'avait conseiller la 1" avec mes quantum mais j'ai préféré choisir la pilbeam pour sa plage plus large.


cdlt.

Tout est normal dans le montage.
Met juste de la graisse "standard" entre la bar et le support.

donc sans silentbloc ?

la graisse sienna valvoline est ok ?

cdlt.

Oui et oui.
Pas besoin de silentblocs et si graisser 1x l'an, pas le moindre bruit.
C'est la même fixation que sur les Motorsport...de l'époque. C'est plus tard qu'ils ont changés le montage pour aussi l'appeler Motorsport... bref, c'est comme pour faire dormir les bébés...une année sur le dos, une année sur le ventre

Pour ce qui est du trou de réglage, je m'emballerais pas trop. Celle-là ou une autre, c'est au plus soft même sur piste.
Le tarage au plus soft est déjà supérieur à de l'origine et est en adéquation avec tes nouveaux tarages de ressort. Vu le peu de puissance/couple de nos engins, on manque pas vraiment de motricité et il n'est donc pas nécessaire de durcir (ce qui ce ferait au détriment du train avant).
En faite, les autres trous, c'est pour ceux qui roulent en slicks ou avec de grosse puissance. Au milieu comme base et plus soft ou plus dure en fonction des conditions de piste et des pneus utilisés
(infos discutée à l'époque avec Mike Pilbeam et confirmée par Chris Randall)